14.4: Урбанізація

Цілі навчання

• Обговорити погляди та методологію школи екології людини.
• Охарактеризуйте основні типи міських жителів.
• Перерахуйте чотири основні питання та/або проблеми, що зачіпають міста США сьогодні.

Важливим аспектом соціальних змін та зростання населення протягом століть була урбанізація, або підйом і зростання міст. Урбанізація мала важливі наслідки для багатьох аспектів соціального, політичного та економічного життя (Macionis & Parrillo, 2010) .Macionis, J J., & Parrillo, V.N. (2010). Міста і міське життя (5-е видання). Верхня річка Сідло, Нью-Джерсі: Прентіс Холл.

Найдавніші міста розвивалися в стародавні часи після підйому садівничих та пастирських товариств, дозволили людям залишатися на одному місці замість того, щоб пересуватися, щоб знайти їжу. Оскільки стародавні міста не мали санітарних споруд, люди зазвичай залишали своє сміття та людські відходи на міських вулицях або безпосередньо за міською стіною (яку більшість міст мали для захисту від можливих ворогів); ця погана санітарія призвела до нестримних захворювань та високих показників смертності. Деякі міста врешті-решт розробили кращі процедури санітарії, включаючи, в Римі, каналізаційну систему (Сміт, 2003) .Сміт, М.Л. (ред.). (2003). Соціальне будівництво стародавніх міст. Вашингтон, округ Колумбія: Преса Смітсонівського інституту.

Міста стали більш численними і набагато більшими під час індустріалізації, так як люди переїжджали перебувати поруч із фабриками та іншими об'єктами промислового виробництва. Спочатку в Європі, а потім у Сполучених Штатах люди, як ніколи раніше, переповнені в умовах життя, які часто були старими. Відсутність санітарії продовжувала спричиняти нестримні захворювання, а рівень смертності від холери, черевного тифу та інших захворювань був високим. Крім того, рівень злочинності злетів, і досить поширеним стало насильство натовпу (Feldberg, 1998) .Feldberg, M. (1998). Урбанізація як причина насильства: Філадельфія як тестовий випадок. В А. Ф. Девіс та М. Галлер (ред.), Народи Філадельфії: історія етнічних груп та життя нижчого класу, 1790—1940 (с. 53—69). Філадельфія: Університет Пенсільванії Преса.

Вид на місто

Міста хороші чи погані? Ми поставили подібне питання—модернізація хороша чи погана? —раніше в цьому розділі, і відповідь тут теж схожа: міста і хороші, і погані. Вони є об'єктами інновацій, високої культури, різноманітності населення та хвилювання, але вони також є місцями високої злочинності, знеособленості та інших проблем.

Малюнок 14.14

На початку 20 століття соціологи Чиказького університету почали вивчати міське життя загалом і життя в Чикаго зокрема. Хоча деякі з цих науковців були дуже здивовані негативними аспектами міського життя, інші вчені наголосили на кількох позитивних аспектах міського життя.

Джерело: Commons.wikimedia.org/wiki/Fi... 5_img_2685.jpg.

На початку 20 століття група соціологів Чиказького університету створила програму досліджень міст, які все ще є впливовими сьогодні (Bulmer, 1984) .Bulmer, M. (1984). Чиказька школа соціології: інституціоналізація, різноманітність та зростання соціологічних досліджень. Чикаго, штат Іллінойс: Університет Чикаго Преса. Зокрема, вони почали вивчати вплив урбанізації на різні аспекти життя жителів міста в тому, що стало називатися школою екології людини (Park, Burgess, & McKenzie, 1925) .Park, R.E., Burgess, EW, & McKenzie, R. (1925). Місто. Чикаго, штат Іллінойс: Університет Чикаго Преса. Одним з їх нововведень було поділ Чикаго на географічні регіони або зони, а також аналіз рівня злочинності та інших поведінкових відмінностей між зонами. Вони виявили, що рівень злочинності був вищим у внутрішній зоні або центральній частині міста, де житло було переповнене, а бідність була звичайною, і були нижчими у зовнішніх зонах, або на зовнішніх краях міста, де будинки були рознесені далі, а бідність була набагато нижчою. Оскільки вони виявили ці відмінності в рівні злочинності з плином часу, навіть коли етнічне походження людей у цих зонах змінювалося, вони припустили, що соціальні та фізичні особливості районів впливають на рівень злочинності (Shaw & McKay, 1942) .Shaw, C.R., & McKay, HD (1942). Злочинність неповнолітніх і міських районів. Чикаго, штат Іллінойс: Університет Чикаго Преса. Їх робота все ще корисна сьогодні, оскільки вона допомагає нам усвідомити, що соціальне середовище, широко визначене, може впливати на наше ставлення та поведінку. Ця тема, звичайно ж, лежить в основі соціологічної перспективи.

Урбанізм і толерантність

Одним з найбільш помітних чиказьких соціологів був Луї Вірт (1897—1952), який у відомому есе під назвою «Урбанізм як спосіб життя» (Вірт, 1938), Вірт, Л. (1938). Урбанізм як спосіб життя. Американський журнал соціології, 44, 3—24. обговорював кілька відмінностей між міським та сільським життям. В одній з таких відмінностей він сказав, що міські жителі більш толерантні, ніж сільські жителі до нетрадиційних установок, поведінки та способу життя, частково тому, що вони набагато більше схильні, ніж сільські жителі, цим нетрадиційним способам. Підтримуючи гіпотезу Вірта, сучасні дослідження виявляють, що міські жителі справді дотримуються більш толерантних поглядів на кілька видів питань (Moore & Ovadia, 2006) .Moore, L.M., & Ovadia, S (2006). Облік просторових змін толерантності: наслідки освіти та релігії. Соціальні сили, 84 (4), 2205—2222.

Життя в містах США

Життя в містах США сьогодні відображає тільки що окреслений подвійний погляд. З одного боку, багато міст США - це яскраві місця, наповнені музеями та іншими культурними пам'ятками, нічними клубами, театрами та ресторанами та населеними людьми з багатьох верств суспільства та різних расових та етнічних та національних верств. Багато випускників коледжу стікаються до міст, не тільки для своїх можливостей працевлаштування, але і для їх численних видів діяльності та величезного хвилювання життя в мегаполісі. З іншого боку, багато міст США також наповнені крайньою бідністю, брудом і напівзруйнованим житлом, високим рівнем злочинності, тупиком руху та брудним повітрям. Багато американців не жили б ніде, крім міста, і багато хто житиме де завгодно, крім міста. Міста викликають тверді думки за і проти, і не дарма, тому що є багато речей, як подобається, так і не подобається в містах.

Типи міських жителів

Якість міського життя залежить від багатьох факторів, але одним з найважливіших факторів є соціальне походження людини: соціальний клас, раса та етнічна приналежність, стать, вік, сексуальна орієнтація. Як задокументували попередні розділи, ці виміри нашого соціального походження часто дають багато видів соціальної нерівності, і якість життя, яким користуються жителі міста, сильно залежить від цих вимірів. Наприклад, жителі, які є білими та багатими, мають гроші та доступ, щоб насолоджуватися найкращим, що можуть запропонувати міста, тоді як ті, хто бідний та кольоровий, зазвичай відчувають найгірші аспекти міського життя. Через страх зґвалтування та сексуального насильства жінки часто відчувають себе більш скутими, ніж чоловіки, вільно подорожуючи по місту та виїжджаючи пізно вночі; люди похилого віку також часто відчувають себе більш скутими через фізичні обмеження та страх перед крадіжками; а геї та лесбіянки все ще піддаються фізичному напади, що випливають з гомофобії. Тип жителя, яким ми є, з точки зору нашого соціально-демографічного профілю, впливає на те, що ми відчуваємо в місті, і чи є цей досвід позитивним чи негативним.

Цей короткий профіль жителів міста затьмарює інші види відмінностей між жителями щодо їхнього способу життя та досвіду. Класична типологія міських мешканців соціолога Герберта Ганса (1962) Ганса, Х.Дж. (1962). Міські жителі села: група і клас в житті італійців-американців. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Free Press. все ще корисний сьогодні, допомагаючи зрозуміти різноманітність життів, знайдених у містах. Ганс виділив п'ять типів жителів міста.

Перший тип - космополіти. Це люди, які живуть у місті через його культурні пам'ятки, ресторани та інші особливості найкращого, що місто може запропонувати. Космополіти включають студентів, письменників, музикантів та інтелектуалів. Неодружені та бездітні особи та пари - другий тип; вони живуть у місті, щоб бути поруч зі своєю роботою та насолоджуватися різними видами розваг, знайдених у більшості міст. Якщо і коли вони одружуються або мають дітей, відповідно, багато мігрують в передмістя, щоб виховувати свої сім'ї. Третій тип - етнічні сільські жителі, які є недавніми іммігрантами та членами різних етнічних груп, які живуть один між одним в певних районах. Ці квартали, як правило, мають міцні соціальні зв'язки і, загалом, сильне почуття спільності. Ганс писав, що всі ці три типи, як правило, знаходять місто привабливим, а не відчужуючим і мають позитивний досвід набагато частіше, ніж негативні.

На відміну від цього, два кінцеві типи жителів знаходять місто відчужуючим і відчувають низьку якість життя. Перший з цих двох типів, і четвертий загальний, - позбавлений. Це люди з низьким рівнем формальної освіти, які живуть в бідності або майже бідності і є безробітними, неповною зайнятістю або працюють з низькою заробітною платою. Вони живуть в кварталах, наповнених сміттям, розбитими вікнами та іншими ознаками безладу. Вони здійснюють високий рівень злочинності, а також мають високий рівень віктимізації злочинністю. Кінцевий тип - це пастка. Це жителі, які, як випливає з назви, можуть захотіти покинути свої квартали, але не в змозі зробити це з кількох причин: вони можуть бути алкоголіками або наркоманами, вони можуть бути літніми та інвалідами, або вони можуть бути безробітними і не можуть дозволити собі переїхати в кращу місцевість.

Проблеми міського життя

За визначенням, міста складаються з дуже великої кількості людей, які проживають на відносно невеликій кількості простору. Деякі з цих людей мають багато грошей, але багато людей, а в деяких містах більшість людей, мають дуже мало грошей. Міста повинні надавати багато видів послуг для всіх своїх жителів, і певні додаткові послуги для своїх бідніших жителів. Ці основні факти міського життя роблять для загальних наборів проблем, що зачіпають міста по всій країні, хоча і в різній мірі, з деякими містами менш здатними, ніж інші, вирішувати ці проблеми.

Однією з очевидних проблем є фіскальна: міста, як правило, мають серйозні труднощі з оплатою основних послуг, таких як поліція, державна освіта, вивезення сміття, утримання вулиць, а в холодному кліматі - прибирання снігу та надання певних послуг своїм мешканцям, які є бідними або інвалідами або хто мають інші умови. Фіскальні труднощі, з якими регулярно стикаються міста, стали ще більш серйозними з початком глибокої рецесії країни в 2009 році, оскільки термін фіскальна криза став більш точним описом суворих фінансових реалій, з якими зараз стикалися міста (McNichol, 2009) .McNichol, D.A. (2009, 1 травня). Втрата доходів, що ставлять міста у фіскальні лещата Нью-Йорк Таймс, стор. NJ1.

Малюнок 14.15

Міста відчувають багато видів проблем, і скупченість є однією з них. Люди, які живуть серед скупченості людей, частіше відчувають стрес і депресію та займаються агресивною поведінкою або стають жертвами цього.

© Thinkstock

Ще одна проблема - скупченість людей. Міста переповнені як мінімум двома способами. Перший передбачає житлову скупченість: велика кількість людей, які проживають на невеликій кількості простору. Міські вулиці заповнені багатоквартирними будинками, ОСББ, рядними будинками та іншими типами житла, і багато людей живуть на якомусь одному міському кварталі. Другий тип скупченості - це скупченість домогосподарств: житлові одиниці в містах, як правило, невеликі через брак місця, і набагато менше, ніж будинки в передмісті або сільській місцевості. Це змушує багатьох людей жити в тісному оточенні в межах конкретної житлової одиниці. Будь-який тип скупченості пов'язаний з більш високим рівнем стресу, депресії та агресії (Regoeczi, 2008) .Regoeczi, WC (2008). Скупченість у контексті: Дослідження диференціальних реакцій чоловіків та жінок на середовище життя з високою щільністю. Журнал здоров'я та соціальної поведінки, 49, 254—268.

Третя проблема пов'язана з житлом. Тут є два пов'язаних питання. Багато міське житло неякісне і характеризується такими проблемами, як розбиті вікна, несправні системи опалення, лущення фарби, зараження комахами. При цьому достатнє житло не є доступним для багатьох жителів міста, оскільки ціни на житло в містах можуть бути дуже високими, а доходи мешканців, як правило, дуже низькі. Таким чином, міста мають велику потребу в адекватному доступному житлі.

Четверта проблема - трафік. Тупик виникає в міських районах, а не в сільській місцевості, через величезний обсяг руху та величезну кількість перехресть, контрольованих світлофорами або знаками зупинки. Деякі міста мають кращий громадський транспорт, ніж інші, але трафік та поїздки на роботу - це проблеми, з якими щодня стикаються міські жителі (див. Поле «Навчання у інших товариств»).

Навчання в інших суспільствах

Потяги, а не літаки (або автомобілі): обіцянка швидкісної залізниці

Однією з витрат урбанізації та сучасного життя є трафік. Наші вулиці та магістралі засмічені автотранспортними засобами, і двома основними наслідками такої кількості дорожнього руху є забруднення повітря та десятки тисяч смертей та травм від автомобільних аварій. Один із способів, яким багато інших країн, включаючи Китай, Німеччину, Японію та Іспанію, намагалися зменшити рух шосе в останні десятиліття - це будівництво високошвидкісних залізничних ліній. Згідно з однією з новин, залізнична система США «залишається кабузом» порівняно з високошвидкісною системою, знайденою в більшій частині решти світу (Knowlton, 2009, стор. A16) .Knowlton, B (2009, 16 квітня). Обама шукає високошвидкісну залізничну систему через США New York Times, стор. A16. Японія має одну лінію, яка в середньому 180 миль/год, тоді як швидкісні поїзди Європи в середньому 130 миль/год, а деякі перевищують 200 миль/год. Ці швидкості набагато швидші, ніж 75 миль/год, характерні для найшвидшої лінії Acela Amtrak на північному сході США, яка, як правило, повинна йти набагато повільніше, ніж його максимальна швидкість 150 миль/год через неповноцінне відстеження та втручання інших поїздів. Хоча перший так званий кульовий потяг з'явився в Японії близько 40 років тому, в США поки немає навіть одного такого поїзда.

Введення високошвидкісної залізниці в інших країнах, очевидно, означало зменшення дорожнього руху та, в свою чергу, забруднення повітря та травм та смертей транспортних засобів. Іншою метою було зменшення повітряного сполучення між містами, оскільки швидкісні поїзди виділяють лише одну четверту вуглекислого газу на пасажирів, як це роблять літаки при перевезенні у вісім разів більше пасажирів на заданій відстані (Burnett, 2009) .Burnett, V. (2009, 29 травня). Подорожі Європи з високошвидкісними залізничними уроками проводять для американських планувальників; Іспанський досвід був трансформаційним, але далеко не недорогим. Міжнародний вісник Трибуна, стор. 16. Кінцевою метою було надання допомоги національним економікам країн, які запровадили швидкісну залізницю. Докази свідчать про те, що ці цілі були досягнуті.

Наприклад, Іспанія побудувала свою першу високошвидкісну лінію між Мадридом та Севільєю в 1992 році і зараз має залізницю, що досягає близько 1200 миль між північним та південним узбережжями. Залізнична мережа збільшила кількість поїздок для роботи та відпочинку і, таким чином, допомогла економіці Іспанії. Швидкісні поїзди також використовуються замість літаків переважною більшістю людей, які подорожують між Мадридом і Барселоною або Севільєю.

Китай, найбільш густонаселена країна світу, але далеко не найбагатша, нещодавно відкрив або планує відкрити протягом наступних кількох років кілька десятків високошвидкісних залізничних ліній. Його найшвидший поїзд в середньому перевищує 200 миль/год і проїжджає 664 миль між двома містами, Гуанчжоу та Ухань, трохи більше 3 годин. Acela займає більше часу, щоб подорожувати між Бостоном і Нью-Йорком, відстань лише 215 миль. Новинний звіт підсумував економічні вигоди для Китаю:

Дійсно, павутина надшвидких поїздів обіцяє зробити Китай ще більш економічно конкурентоспроможним, з'єднавши цю величезну країну - приблизно такого ж розміру, як і Сполучені Штати - як ніколи раніше, так само, як будівництво системи міждержавних автомобільних доріг збільшило продуктивність і зменшило витрати в Америці півстоліття тому. (Бредшер, 2010, стор. B1) Бредшер, К. (2010, 12 лютого). Китай бачить двигун зростання в павутині швидких поїздів. Нью-Йорк Таймс, стор. B1.

У квітні 2009 року президент Барак Обама оголосив, що 8 мільярдів доларів федерального стимулюючого фінансування буде надано для будівництва високошвидкісних залізничних ліній в певних районах Сполучених Штатів для з'єднання міст між 100 і 600 милями один від одного. Президент сказав:

Уявіть собі, що ви їдете по містах зі швидкістю понад 100 миль на годину, пішки лише за кілька кроків до громадського транспорту, і в кінцевому підсумку лише квартали від місця призначення. Це відбувається прямо зараз; це відбувається десятиліттями. Проблема в тому, що це відбувається в іншому місці, а не тут. (Ноултон, 2009) Ноултон, Б. (2009, 16 квітня). Обама шукає високошвидкісну залізничну систему через США New York Times, стор. A16.

Як би великий, цифра в 8 мільярдів доларів, оголошена Обамою, блідне порівняно з оцінками 140 мільярдів доларів, які Іспанія планує додатково витратити на високошвидкісну залізницю протягом наступного десятиліття, а система високошвидкісної залізниці в США коштуватиме дорожче, ніж навіть ці витрати. Незважаючи на величезні витрати високошвидкісної залізниці, позитивний досвід інших країн, які використовують її, говорить про те, що Сполучені Штати багато в чому виграють від наслідування їхнього прикладу. Якщо це не зробить цього, сказав один вчений, «американська перевага засмічених магістралей та аеропортів зробить країну такою старою, такою 20-го століття. Так відстає від часу» (Кеннеді, 2010) .Кеннеді, П. (2010, 4 січня). Посібник з поїзда в майбутнє світу. Нью-Йорк Таймс. Отримано з. www.nytimes.com/2010/01/05/op... 20 поїзд-споттер %20 посібник% 20 до%20 майбутній%20 з% 20 з% 20 світу&ст = cse

Пов'язана проблема - забруднення. Трафік створює забруднення від вихлопних систем автотранспортних засобів, а деякі міста мають заводи та інші підприємства, які також забруднюють. Як результат, якість повітря в містах є неякісною, а низька якість повітря в містах була пов'язана з респіраторними та серцевими захворюваннями та вищими показниками смертності (Stylianou & Nicolich, 2009) .Stylianou, M., & Nicolich, MJ (2009). Сукупні ефекти та порогові рівні смертності від забруднення повітря: Аналіз даних дев'яти великих міст США з використанням набору даних NMMAPS. Забруднення навколишнього середовища, 157, 2216—2223.

Ще одним питанням для міст є стан їхньої громадської освіти. Багато міських шкіл розміщені в старих будинках, які, як і багато міського житла, розпадаються. Міські школи, як відомо, недофінансуються і не мають поточних підручників, адекватного наукового обладнання та інших навчальних матеріалів (див. Розділ 12).

Хоча міста мають багато додаткових проблем, злочинність є доречною, з якою закінчити цей розділ через його важливість. Простіше кажучи, міста мають набагато вищі показники насильницької та майнової злочинності, ніж у невеликих містах чи сільській місцевості. Наприклад, рівень насильницької злочинності (кількість злочинів на 100 000 жителів) у 2008 році становив 489 для найбільших міст країни, порівняно з 205 для сільських округів. Рівень злочинності у власності у найбільших містах становив 3352 злочини на 100 000, порівняно з лише 1681 у сільських округах (Федеральне бюро розслідувань, 2009) .Федеральне бюро розслідувань. (2009). Злочинність в США: 2008 рік. Вашингтон, округ Колумбія: Автор. Таким чином, рівень злочинності у великих містах у два-три рази вищий, ніж у сільських округах.

Глобальна урбанізація

Урбанізація різниться в усьому світі. Загалом, заможні країни є більш міськими, ніж бідними країнами (див. Рисунок 14.16), значною мірою завдяки сільській економіці останнього. Ця варіація, однак, затьмарює той факт, що світ стає все більш міським загалом. У 1950 році менше третини населення планети проживало в містах або селищах; у 2008 році більше половини населення проживало в містах або селищах, що вперше в історії свідчить про те, що більшість людей не проживали в сільській місцевості (Фонд народонаселення ООН, 2007) .Організація Об'єднаних Націй Фонд народонаселення. Поєднання населення, бідності та розвитку. Урбанізація: Більшість у містах. Отримано з http://www.unfpa.org/pds/urbanization.htm До 2030 року майже дві третини населення планети, за прогнозами, будуть жити в міських районах.

Малюнок 14.16 Відсоток населення, що проживає в міських районах, 2005

Джерело: Адаптовано з uk.wikipedia.org/wiki/file:ur... _world_map.PNG.

Кількість міських жителів швидко зростатиме в найближчі роки, особливо в Африці та Азії, оскільки люди в країнах цих континентів переїжджають до міських районів і оскільки їх населення продовжує зростати завдяки природній родючості. Народжуваність є особливою проблемою в цьому плані з двох причин. По-перше, і як ми бачили раніше, жінки в бідних країнах мають вищий рівень народжуваності з кількох причин. По-друге, бідніші нації мають дуже високу частку молоді, і ці високі показники означають, що багато пологів відбуваються через велику кількість жінок у дітородні роки.

Ця тенденція створює як можливості, так і виклики для бідніших країн. Можливостей багато. Робочих місць у містах більше, ніж у сільській місцевості, а доходи вищі, а такі послуги, як охорона здоров'я та шкільне навчання, легше забезпечити, оскільки люди живуть тісніше разом. З іншого боку, жінки в бідніших країнах, як правило, краще в містах, ніж у сільській місцевості з точки зору можливостей освіти та працевлаштування (Фонд народонаселення ООН, 2007) .Фонд народонаселення ООН. (2007). Поєднання населення, бідності та розвитку. Урбанізація: Більшість у містах. Отримано з http://www.unfpa.org/pds/urbanization.htm

Але є також багато викликів. У великих містах бідних країн бездомні діти живуть на вулицях як жебраки, і багатьом людям не вистачає предметів першої необхідності та зручностей, які міські жителі промислових країн сприймають як належне. Як Фонд народонаселення Організації Об'єднаних Націй (2007) Фонд народонаселення Організації Об'єднаних Націй (2007). Поєднання населення, бідності та розвитку. Урбанізація: Більшість у містах. Отримано з http://www.unfpa.org/pds/urbanization.htm попереджає: «Один мільярд людей живе в міських нетрях, які, як правило, переповнені, забруднені та небезпечні, і не мають основних послуг, таких як чиста вода та санітарія». Швидка урбанізація бідних країн ускладнить багато проблем, які вже мають ці нації, так само, як швидка урбанізація в індустріальному світі більше століття тому призвела до хвороби та інших проблем, обговорюваних раніше. Оскільки міста швидко ростуть у бідних країнах, більше того, бідність цих країн робить їх погано обладнаними для вирішення проблем урбанізації. Допомога цим країнам задовольнити потреби своїх міст залишається головним викликом для світової спільноти в наступні роки. У зв'язку з цим Фонд народонаселення Організації Об'єднаних Націй (Фонд народонаселення ООН, 2007) Фонд народонаселення Організації Об'єднаних Націй (2007). Поєднання населення, бідності та розвитку. Урбанізація: Більшість у містах. Отримано з http://www.unfpa.org/pds/urbanization.htm закликає особливу увагу до житла:

Реалізація житлових потреб малозабезпечених буде вирішальним. Дах і адреса в житловому районі - перший крок до кращого життя. Покращення доступу до основних соціальних та медичних послуг, включаючи охорону репродуктивного здоров'я, для бідних людей у міських нетрях також має вирішальне значення для розриву циклу бідності.

Сільське життя та сільські проблеми

Перш ніж залишити тему міст та урбанізації, важливо відзначити, що четверта частина населення США та понад 40% населення світу продовжують жити в сільській місцевості. Подвійний погляд на міста, представлений у цьому розділі, також стосується сільської місцевості, але робить це у своєрідному дзеркальному відображенні: переваги міст часто є недоліками для сільської місцевості, а недоліки міст часто є перевагами сільської місцевості.

З позитивного боку та зосередження уваги на Сполучених Штатах, сільські райони, очевидно, мають набагато більше відкритого простору та менше скупченості. Їх рівень насильницької та майнової злочинності набагато нижчий, ніж у великих містах, як ми бачили. Повітря чистіше, тому що там менше трафіку і менше заводів та інших об'єктів, які виділяють забруднення. З негативного боку, сільські райони часто бідні і не мають послуг, можливостей працевлаштування та дозвілля, які мають міста. Підлітки часто скаржаться на нудьгу, а вживання наркотиків і алкоголю може бути високим. Сільські школи часто невеликі і погано обладнані. Як зазначається в главі 13, сільській місцевості часто не вистачає достатньої кількості медичних працівників та високоякісних лікарень та медичних клінік. Великі відстані, які люди повинні подорожувати, ускладнюють отримання адекватної медичної допомоги особам з проблемами зі здоров'ям.

У проблемі, яка лише нещодавно була визнана, сільським жінкам, які зазнають домашнього насильства, особливо важко отримати допомогу та/або залишити своїх кривдників. Сільська поліція може бути неосвіченою щодо домашнього насильства і навіть може знати кривдника; з будь-якої причини вони не можуть вважати його насильство злочином. Побиті жіночі притулки також набагато рідше поширені в сільській місцевості, ніж у містах, а побиті жінки в сільській місцевості часто не вистачає сусідів і друзів, до яких вони можуть звернутися за підтримкою. З усіх цих причин сільські жінки, які зазнають домашнього насильства, стикаються з проблемою, яка отримала назву «небезпечні виходи» (DekeSeredy & Schwartz, 2009) .DekeSeredy, W.S., & Schwartz, MD (2009). Небезпечні виходи: Втеча образливих стосунків у сільській Америці. Нью-Брансвік, штат Нью-Джерсі: Університетська преса Ратгерса.

Висновок

• Двосторонній погляд на міста давно існує в соціології. На початку 20 століття соціологи Чиказького університету прийняли більш позитивний погляд Еміля Дюркгейма на урбанізацію.
• Соціальна нерівність на основі соціального класу, раси та етнічної приналежності, статі, віку та сексуальної орієнтації впливає на якість міського досвіду. Крім відмінностей в своїх соціально-демографічних профілів, жителі міст відрізняються і іншими способами. Герберт Ганс виділив кілька типів міських мешканців: космополіти, неодружені та бездітні, етнічні сільські жителі, позбавлені та пастці.
• Основні проблеми та проблеми, з якими стикаються сьогодні міста США, включають проблеми, пов'язані з фіскальними труднощами, скупченістю людей, житлом, дорожнім рухом, забрудненням, громадською освітою та злочинністю.
• Міста швидко зростають у бідних країнах, і цей тип урбанізації створює багато проблем, які ці країни не в змозі вирішити через свою бідність та інші труднощі.

Для вашого огляду

1. Якби ви мали перевагу, чи хотіли б ви врешті-решт жити у великому місті, місті середнього розміру, маленькому місті чи сільській місцевості? Поясніть свою відповідь.
2. Американці часто, здається, звинувачують жителів міста у багатьох проблемах, що зачіпають сьогодні міста США, включаючи низьку академічну успішність та занепад умов у міських школах та злочинність на вулицях. Як ви вважаєте, справедливо звинувачувати в цих проблемах жителів міста, чи для них є інші причини? Поясніть свою відповідь.