Skip to main content
LibreTexts - Ukrayinska

8.2: Нормативна база

  1. Last updated
  2. Save as PDF
  • Page ID
    35399

    • \( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)

    З появою режиму повітряного транспорту, в 20-30-х роках минулого століття, повинні були зіткнутися нові виклики. Це був новий засіб, Повітря, який вніс зміну розуму в поняття кордонів і суверенітету. Транспортний засіб, літак, також був новим на той час. Більш того, транспорт (переліт) був міжнародним, що додало складності. Загалом, ці революційні режими перевезень принесли нові види злочинності (викрадення), переосмислення поняття суверенітету, заплутані страховки, необхідність визначення договору між авіаперевізником і пасажиром.

    Тоді питання полягає в тому, як були можливі перші міжнародні рейси. Ну і завдяки двостороннім договорам: візовій угоді, що стосується комерційних аспектів. Ці угоди називалися угодами про авіаперевезення (ASA): Двостороння угода про повітряні перевезення між двома країнами, що дозволяють здійснювати міжнародний комерційний транзит та рух між ними та над їх територіями. . Приклади ASA включають перший, підписаний у 1913 році між Німеччиною та Францією, і Бермудські ASA, підписані в 1946 році між Великобританією та Сполученими Штатами Америки.

    Інші угоди мали багатосторонній характер, як правило, підписані мінімальною кількістю країн і стосуються більш загальних аспектів. Перша багатостороння угода - це Паризька конвенція (Паризька конвенція) 1919 року, що має юрисдикційний/політичний характер. Він встановив: суверенітет націй над повітрям; національність літака; універсальні правила льотної придатності; і права держави вживати заходів щодо безпеки. Інші багатосторонні угоди включають Варшавський договір 1929 року (пов'язаний з повітряним транспортом) та Чиказьку конвенцію 1944 року (наступник Паризької конвенції). Дійсно, Чиказька конвенція є фундаментальною віхою для розвитку цивільної авіації: Крім усього іншого, вона породила Міжнародну організацію цивільної авіації (ІКАО) (див. Розділ 8.2.1).

    Спочатку авіакомпанії були державними (носіями прапора), виступаючи монополістами на внутрішніх, високо захищених ринках. Це почало змінюватися в 1978 році, коли закон про дерегуляцію підписав президент Ніксон у Сполучених Штатах. Вона модифікувала регулювання внутрішнього ринку США за наступними напрямками: американські авіакомпанії мали свободу виходити/виходити з будь-якого внутрішнього ринку США; кожна авіакомпанія могла визначати свої частоти і кількість місць на будь-якому внутрішньому ринку; кожна авіакомпанія могла визначати авіаквитки і кількість місць за класом авіаквитків. Це було революційно, читач повинен помітити, що до цього часу пари походження- призначення для обслуговування, кількість частот і місць, і навіть ярмарок регулювалися. Ця віха спричинила зміни в ASA, перейшовши від традиційних ASA до ASA з відкритим ринком (перші в 1978-1979 рр.). Інші орієнтири в міжнародному регулюванні авіаперевезень включають: триетапну лібералізацію ринку внутрішньоєвропейського Союзу (1988-1993); Азіатсько-Тихоокеанське економічне співтовариство (АТЕС) багатостороння ASA; і Угода про відкрите небо між ЄС та усією США в 2007 році. Обсяг (у тому сенсі країни-підписанти дозволяють іншим певні права) цих угод, як правило, засновані на тому, що відомо як свободи повітря (див. Рис. 8.4 та таблицю 8.2).