Розрізняють абсолютну перевагу у виробництві деяких благ та порівняльну перевагу.
Поясніть і проілюструйте умови, за яких дві країни можуть взаємовигідно торгувати один з одним.
Поясніть і проілюструйте, як умови торгівлі визначають ступінь спеціалізації кожної країни.
Поясніть і проілюструйте взаємну вигоду торгівлі.
Щоб змоделювати наслідки торгівлі, ми починаємо з розгляду гіпотетичної країни, яка не займається торгівлею, а потім бачимо, як змінюється її виробництво та споживання, коли вона займається торгівлею.
Виробництво та споживання без міжнародної торгівлі
Припустимо, гіпотетична країна Roadway повністю ізольована від решти світу. Вона ні експортує, ні імпортує товари та послуги. Ми будемо використовувати модель виробничих можливостей для аналізу здатності Roadway виробляти товари та послуги.
Крива виробничих можливостей ілюструє вибір виробництва, доступний економіці. Нагадаємо, що крива виробничих можливостей для конкретної країни визначається факторами виробництва і наявною у неї технологією.
На малюнку 17.1 показана крива виробничих можливостей для дорожнього полотна. Ми припускаємо, що він виробляє тільки два товара—вантажівки і катери. Дорожня частина повинна працювати десь на кривій своїх виробничих можливостей, або вона буде витрачати ресурси або займатися неефективним виробництвом. Якби він працював всередині кривої в такій точці, як D, то комбінація на кривій, така як B, забезпечила б більше обох товарів (Roadway виробляє на 3000 більше вантажівок і 3000 більше човнів на рік при B, ніж на D). У будь-якій точці всередині кривої виробництво Roadway не було б ефективним. Точка Е передбачає ще більш високий рівень виходу, ніж точки A, B або C, але оскільки точка E знаходиться поза кривою виробничих можливостей Roadway, її неможливо досягти.
Рисунок 17.1 Крива виробничих можливостей проїжджої частини Крива виробничих можливостей для дорожнього полотна показує комбінації вантажних автомобілів та човнів, які вона може виробляти, враховуючи фактори виробництва та технології, доступні для нього. Щоб максимізувати вартість загального виробництва, дорожнє полотно повинно працювати десь уздовж цієї кривої. Виробництво в точці D означає, що Roadway не може використовувати свої ресурси повністю і ефективно; виробництво в точці Е недоступне.
Ми дізналися, що абсолютне значення нахилу кривої виробничих можливостей в будь-якій точці дає кількість товару на вертикальній осі, яку необхідно віддати для отримання додаткової одиниці товару на горизонтальній осі. Це, таким чином, дає можливість витрат на виробництво ще однієї одиниці товару на горизонтальній осі.
Рисунок 17.2 Вимірювання можливих витрат на дорожньому полотні Нахил кривої виробничих можливостей в будь-якій точці дорівнює нахилу лінії, дотичної до кривої в цій точці. Абсолютна величина схилу дорівнює можливій вартості збільшення виробництва човна. Рухаючись вниз і вправо вздовж кривої його виробничих можливостей, можлива вартість виробництва човна збільшується; це застосування закону збільшення альтернативних витрат.
На малюнку 17.2 показана можлива вартість виготовлення човнів в точках A, B і C. Нагадаємо, що нахил кривої в будь-якій точці дорівнює нахилу лінії, проведеної дотичною до кривої в цій точці. Наприклад, нахил прямої дотичної до кривої виробничих можливостей у точці В дорівнює −1. Можлива вартість виробництва ще одного човна, таким чином, одна вантажівка. Як прогнозує закон збільшення можливостей витрат, для того, щоб виробляти більше човнів, Roadway повинні відмовитися від все більше і більше вантажівок для кожного додаткового човна. Вартість можливостей проїжджої частини виробництва човнів збільшується, коли ми їдемо вниз і вправо на кривій його виробничих можливостей.
Порівняльна перевага
Люди беруть участь у міжнародній торгівлі, тому що вони роблять себе краще, роблячи це. У цьому розділі ми виявимо, що країни, які беруть участь у міжнародній торгівлі, можуть споживати більше всіх товарів та послуг, ніж вони могли б споживати, виробляючи ізольовано від решти світу.
Припустимо, світ складається з двох країн, проїжджої частини і Приморського. Криві їх виробничих можливостей наведені на малюнку 17.3. Крива виробничих можливостей дорожнього полотна в панелі (а) така ж, як на малюнку 17.1 та малюнку 17.2. Крива приморського узбережжя наведена в панелі (b).
Рисунок 17.3 Порівняльна перевага у кривій виробничих можливостей проїжджої частини та приморської проїжджої частини наведена на панелі (а); це те саме, що ми бачили на малюнку 17.1 та малюнку 17.2. Крива виробничих можливостей для другої гіпотетичної країни, Приморський, наведена в панелі (b). Якщо між двома країнами не відбувається жодної торгівлі, припустимо, що проїжджа частина знаходиться в точці А і що Приморський знаходиться в точці A′. Зверніть увагу, що можлива вартість додаткового човна в Roadway становить дві вантажівки, тоді як альтернативна вартість додаткового човна в Приморському - 0,2 вантажівки. Зрозуміло, що Seaside має порівняльну перевагу у виробництві човнів.
Кожна країна виробляє два товари, човни і вантажівки. Припустимо, що між двома країнами не відбувається торгівлі, і що кожна з них в даний час працює на своїх кривих виробничих можливостей у точках A та A′ на малюнку 17.3. Ми будемо вважати, що дві країни вирішили працювати в цих точках через роботу попиту та пропозиції. Тобто ресурси орієнтувалися на їх поточне використання, оскільки виробники реагували на запити споживачів у двох країнах. У свою чергу, споживачі відреагували на ціни, що стягуються продавцями човнів і вантажівок.
Дві країни відрізняються відповідними можливостями для виробництва вантажних автомобілів та човнів. Як ми бачимо, дивлячись на перетин кривих виробничих можливостей з вертикальними осями на малюнку 17.3, Roadway може виробляти більше вантажівок, ніж Приморський. Якби Roadway сконцентрувала всі свої ресурси на виробництві вантажних автомобілів, вона могла б виробляти 10 000 вантажівок на рік. Приморський міг виробляти лише 5000. Тепер подивіться на перетин кривих виробничих можливостей з горизонтальними осями. Якби Roadway зосередила всі свої ресурси на виробництві човнів, вона могла б виробляти 10 000 човнів. Приморський міг виробляти тільки 7000 човнів. Оскільки Roadway здатна виробляти більше обох товарів, ми можемо зробити висновок, що вона має більше ресурсів або здатна використовувати свої трудові та капітальні ресурси продуктивніше, ніж Приморський. Коли економіка або фізична особа може виробляти більше будь-якого блага на одиницю праці, ніж інша країна чи людина, ця країна або особа, як кажуть, мають абсолютну перевагу.
Незважаючи на те, що Roadway може виробляти більше обох товарів, вона все ще може отримати вигоду від торгівлі з Seaside - і Приморський може отримати вигоду від торгівлі з Roadway way. Ключ полягає в можливих витратах двох товарів у двох країнах. Країна з меншою можливою вартістю для конкретного товару чи послуги має порівняльну перевагу у виробництві та експортує його в іншу країну.
Ми можемо визначити альтернативні витрати в двох країнах, порівнюючи схили відповідних кривих виробничих можливостей у точках, де вони виробляють. У пункті А на панелі (а) малюнка 17.3, один додатковий човен коштує дві вантажівки на проїжджій частині; це його можлива вартість. У точці A′ в панелі (b), 1 додатковий човен в Приморському коштує всього 0,2 вантажівка. Як варіант, ми можемо запитати про можливу вартість додаткового вантажівки. На проїжджій частині додатковий вантажний автомобіль коштує 0,5 човна. У Приморському він коштує п'ять човнів. Дорожня частина, таким чином, має порівняльну перевагу у виробництві вантажних автомобілів; Приморський має порівняльну перевагу у виробництві човнів. Ця ситуація запропонована наочно на малюнку 17.4.
Рисунок 17.4 Зображення порівняльних переваг на проїжджій частині та узбережжі
Експонат дає уявлення про порівняльну перевагу Roadway у вантажівках та порівняльну перевагу Seaside у човні.
Спеціалізація та вигоди від торгівлі
До цих пір ми припускали, що ніякої торгівлі між проїжджою частиною та Приморським узбережжям не відбувається. Тепер припустимо, що торгівля відкривається. Той факт, що альтернативні витрати відрізняються між двома країнами, говорить про можливість взаємовигідної торгівлі. Можливості, створені торгівлею, викличуть більший ступінь спеціалізації в обох країнах, спеціалізація, яка відображає порівняльні переваги.
Торгівля та спеціалізація
Перед торгівлею виробники вантажних автомобілів на Roadway могли обміняти вантажівку на половину човна. У Приморському, однак, вантажівку можна було обміняти на п'ять човнів. Як тільки торгівля відкриється між двома країнами, виробники вантажних автомобілів на Roadway поспішають експортувати вантажівки до Приморського моря.
Виробники човнів на Приморському узбережжі користуються подібною бонанзою. Перед торгівлею один з їх човнів можна було обміняти на п'яту частину вантажівки. Відправляючи свої човни на проїжджу частину, вони можуть отримати дві вантажівки для кожного човна. Виробники човнів на Приморському узбережжі поспішають експортувати човни на проїжджу частину.
Як тільки починається торгівля між Roadway and Seaside, умови торгівлі, швидкість, за якою країна може торгувати вітчизняною продукцією для імпортованої продукції, будуть шукати ринкової рівноваги. Остаточні умови торгівлі будуть десь між половиною човнів для однієї вантажівки, знайденої на проїжджій частині, і п'ятьма човнами для однієї вантажівки в Приморському. Припустимо, умови торгівлі - один човен на одну вантажівку. (Як конкретні умови торгівлі насправді визначаються, не важливо для цієї дискусії. Досить знати, що остаточні умови торгівлі будуть лежати десь між можливими витратами Seaside та Roadway для виробництва човнів та вантажівок.) Виробники вантажних автомобілів Roadway тепер отримають один човен на вантажівку - набагато кращий обмін, ніж був доступний їм до торгівлі.
Виробники проїжджої частини будуть рухатися, щоб виробляти більше вантажівок і менше човнів, поки вони не досягнуть точки на кривій своїх виробничих можливостей, при якій умови торгівлі дорівнюють можливій вартості виробництва вантажних автомобілів. Це відбувається в точці B в панелі (а) малюнка 17.5; Проїжджа частина зараз виробляє 7000 вантажних автомобілів і 7000 човнів на рік.
Рисунок 17.5 Міжнародна торгівля індукує більшу спеціалізацію Перед торгівлею Roadway виробляє в точці A в панелі (а), а Приморський виробляє в точці A ′ в панелі (b). Умови торгівлі одне, що означає, що один човен обмінюється на одну вантажівку. Узбіччя рухається по кривій своїх виробничих можливостей до точки В, в якій крива має нахил −1. На узбіччі буде виробляти більше вантажівок (і менше човнів). Приморське узбережжя рухається по кривій виробничих можливостей до точки B′, в якій нахил дорівнює −1. Приморський буде виробляти більше човнів (і менше вантажівок). Торгівля лідирує кожною країною в напрямку виробництва більшої кількості товару, в якому вона має порівняльну перевагу.
Аналогічно, Приморський буде спеціалізуватися більше на виробництві човнів. Як показано на панелі (b) малюнка 17.5, виробники переведуть ресурси з виробництва вантажних автомобілів та у виробництво човнів, поки вони не досягнуть точки на кривій своїх виробничих можливостей, при якій умови торгівлі дорівнюють можливій вартості виробництва човнів. Це відбувається в точці B′; Приморський виробляє 3000 вантажних автомобілів і 6000 човнів на рік.
Ми бачимо, що торгівля між двома країнами змушує кожну країну спеціалізуватися на благо, в якому вона має порівняльну перевагу. Дорожня частина виробляє більше вантажівок, а Seaside виробляє більше човнів. Спеціалізація, однак, не повна. Закон збільшення альтернативних витрат означає, що, коли економіка рухається по кривій своїх виробничих можливостей, вартість додаткових одиниць зростає. Економіка з порівняльною перевагою в конкретному блазі розширить виробництво цього товару лише до того моменту, коли його альтернативна вартість дорівнює умовам торгівлі.
В результаті торгівлі Roadway тепер виробляє більше вантажівок і менше човнів. Приморський виробляє більше човнів і менше вантажівок. Однак через обмін обидві країни, ймовірно, в кінцевому підсумку споживають більше обох товарів.
На малюнку 17.6 показана одна така можливість. Припустимо, проїжджа частина кораблів 2500 вантажівок на рік до Приморського моря в обмін на 2500 човнів, як показано в таблиці на малюнку 17.6. Таким чином, проїжджа частина з'являється з 4500 вантажних автомобілів (7000 він виробляє при B мінус 2500 він кораблів) і 9500 човнів. У ньому на 500 більше кожного товару, ніж це робилося до торгівлі. Точні суми кожного відвантаженого товару залежатимуть від попиту та пропозиції. Важливим моментом є те, що Roadway буде виробляти більше товарів - вантажівок - в яких вона має порівняльну перевагу. Він буде експортувати це благо в країну або країни, яка має порівняльну перевагу в чомусь іншому.
Малюнок 17.6 Взаємні вигоди торгової дороги та узбережжя споживають більше обох товарів, коли між ними існує торгівля. У таблиці наведені значення виробництва до торгівлі (БТ) і після торгівлі (АТ). Тут умови торгівлі складають один вантажівка в обмін на один човен. Як показано на панелі (а) та в таблиці виставки, Roadway експортує 2500 вантажівок до Приморського моря в обмін на 2500 човнів і в кінцевому підсумку споживає в точці С, яка знаходиться поза кривою його виробничих можливостей. Аналогічно, в Panel (b), Seaside закінчується споживанням у точці C′, яка знаходиться поза кривою його виробничих можливостей. Торгівля дозволяє обом країнам споживати більше, ніж вони здатні виробляти.
Як діє вартість проїзду на морському узбережжі? Коли почалася торгівля, фактори виробництва перейшли в виробництво човнів, в якому Приморський мав порівняльну перевагу. Приморський утричі збільшив виробництво човнів — з 2000 на рік до 6000 на рік. Він відправляє 2500 з цих човнів на проїжджу частину, тому вона закінчується з 3500 човнів на рік. Він скорочує виробництво вантажних автомобілів до 3000 на рік, але отримує ще 2500 від Roadway. Це залишає його з 5500. Приморський виходить з відкриття торгівлі на 1500 більше човнів і 750 більше вантажівок, ніж було до торгівлі.
Оскільки Roadway торгує вантажівками для човнів, його виробництво залишається в точці B. Але зараз вона споживає комбінацію C; вона має більше обох товарів, ніж у A, рішення перед торгівлею. Виробництво Seaside залишається в точці B ', але зараз він споживає в точці C', де у нього більше вантажівок і більше човнів, ніж було до торгівлі.
Хоча всі країни можуть збільшити своє споживання через торгівлю, не всі в цих країнах будуть задоволені результатом. Наприклад, у випадку з Roadway and Seaside, деякі виробники човнів на Roadway будуть витіснені, оскільки дешеві човни прибувають з Приморського моря. Деякі виробники вантажівок у Приморському узбережжі будуть витіснені, оскільки дешевші вантажівки прибувають з проїжджої частини. Модель виробничих можливостей передбачає, що витіснені ресурси в кінцевому підсумку знайдуть більш продуктивне використання. Вони будуть виробляти вантажівки на проїжджій частині і човни в Приморському. Але настане період болісного переходу, оскільки робітники і власники капіталу і природних ресурсів переходять від однієї діяльності до іншої. Цей перехід буде завершений, коли дві країни повернуться на відповідні криві виробничих можливостей. Повна зайнятість буде відновлена, а це означає, що обидві країни повернуться на тому ж рівні зайнятості, який мав до торгівлі.
Нарешті, зверніть увагу на той факт, що дві країни в кінцевому підсумку на C (Panel (a)) і C′ (Panel (b)). Ці точки лежать поза кривими виробничих можливостей обох країн. Зверніть увагу, що кожна країна виробляє на своїй кривій виробничих можливостей, але міжнародна торгівля дозволяє обом країнам споживати комбінацію товарів, які вони були б нездатні виробляти!
Це ж явище ми бачимо в окремих домогосподарствах. Кожне домогосподарство спеціалізується на діяльності, в якій має порівняльну перевагу. Для одного домогосподарства, що може бути благоустроєм, для іншого, це може бути практика медицини, для іншого це може бути надання догляду за дітьми. Якою б не була діяльність, спеціалізація дозволяє домогосподарству отримувати дохід, який можна використовувати для придбання житла, продуктів харчування, одягу і так далі. Уявіть собі на мить, як би проїхала ваша сім'я, якби їй довелося виробляти кожен товар чи послугу, яку вона споживала. Члени такого домогосподарства працювали б дуже важко, але немислимо, щоб домочадці могли вижити, якби покладалися на себе за все, що споживали. Спеціалізуючись на діяльності, в якій кожна людина має порівняльну перевагу, люди здатні споживати набагато більше, ніж вони могли б виробляти самі.
Незважаючи на перехідні проблеми, що впливають на деякі фактори виробництва, потенційні вигоди від вільної торгівлі великі. З цієї причини більшість економістів рішуче виступають за відкриття ринків і розширення міжнародної торгівлі по всьому світу. Економічний випадок був потужною силою в русі світу до більш вільної торгівлі.
Ключові виноси
Для того, щоб максимізувати вартість своєї продукції, країна повинна виробляти комбінацію товарів і послуг, яка лежить на кривій її виробничих можливостей.
Припустимо, дві країни виробляють по два товари, і їх альтернативні витрати відрізняються. Якщо це так, є можливість для торгівлі між двома країнами, які залишать обидві краще.
Міжнародна торгівля змушує країни спеціалізуватися на товарах і послугах, в яких вони мають порівняльну перевагу.
Умови торгівлі визначають, наскільки кожна країна буде спеціалізуватися. Кожен збільшить виробництво товару чи послуги, в яких він має порівняльну перевагу, аж до того моменту, коли можлива вартість його виробництва дорівнює умовам торгівлі.
Вільна міжнародна торгівля може збільшити доступність всіх товарів і послуг у всіх країнах, які в ній беруть участь. Торгівля дозволяє країнам споживати комбінації товарів і послуг, які вони не змогли б виробляти.
Хоча вільна торгівля збільшує загальну кількість товарів і послуг, доступних кожній країні, є як переможці, так і переможені в короткостроковій перспективі.
Спробуйте!
Припустимо, світ складається з двох країн, Альфа і Бета. Обидва виробляють тільки два товари, комп'ютери і пральні машини. Припустимо, що Бета набагато більш густонаселена, ніж Альфа, але оскільки працівники Альфи мають більше фізичного та людського капіталу, Альфа здатна виробляти більше обох товарів, ніж Бета.
Зокрема, припустимо, що якщо Alpha присвячує всі свої фактори виробництва комп'ютерам, вона здатна виробляти 10 000 на місяць, а якщо присвячує всі свої фактори виробництва пральним машинам, вона здатна виробляти 10 000 на місяць. Припустимо, еквівалентні суми для Beta становлять 8 000 комп'ютерів і 8000 пральних машин на місяць. Намалюйте типові, вигнуті криві виробничих можливостей для двох країн. (У вас є лише номери для кінцевих точок кривих виробничих можливостей. Використовуйте їх для ескізу кривих типової форми. Розмістіть пральні машини на вертикальній осі, а комп'ютери - на горизонтальній осі.)
Припустимо, що комп'ютери і пральні машини, вироблені в двох країнах, ідентичні. Припустимо, що ніякої торгівлі між двома країнами не відбувається. У Alpha, в точці на кривій її виробничих можливостей, на якій вона працює, можлива вартість додаткової пральної машини становить 0,5 комп'ютера. У точці кривої його виробничих можливостей, на якій він працює, можлива вартість додаткової пральної машини в Beta становить 3,5 комп'ютера. Скільки комп'ютерів обмінюють на пральну машину в Альфі? Бета-версія?
Тепер припустимо, торгівля відбувається, і умовами торгівлі є дві пральні машини на один комп'ютер. Як вплине виробництво двох товарів у кожній економіці? Покажіть свої результати графічно і поясніть їх.
Приклад: Порівняльна перевага США у високотехнологічних капітальних товарах та послугах
Політ через Сполучені Штати майже дає з висоти пташиного польоту очевидну порівняльну перевагу для Сполучених Штатів. Один бачить безкрайні простори сільськогосподарських угідь. Безумовно, сільськогосподарські товари є важливою порівняльною перевагою для США.
Дійсно, сільськогосподарські товари колись домінують в американському експорті. Однак сьогодні сільськогосподарські товари складають невеликий відсоток експорту США, хоча кількість сільськогосподарської продукції, яку США експортують, продовжує зростати.
Приречені припускають, що наша порівняльна перевага в двадцять першому столітті буде полягати в гортанні гамбургерів і підмітати підлоги навколо японських комп'ютерів. Цей прогноз робить хороші жарти, але навряд чи він збігається з фактами. Останнім часом порівняльні переваги Америки полягають в певних етапах виробничого процесу і в сферах сфери послуг.
За словами економіста Кетрін Манн з Інституту Брукінгса, «Сполучені Штати мають порівняльну перевагу у виробництві та експорті певних частин виробничого процесу (високоцінні процесорні чіпи, інноваційне та складне програмне забезпечення та повністю зібраний продукт), але відмовилися частини виробничого процесу в інші країни, де цей етап обробки може бути завершений дешевше (мікросхеми пам'яті, «консервоване» програмне забезпечення та більшість периферійних пристроїв)».
У сфері послуг, повідомляє Манн, Сполучені Штати перевершують насамперед у досить незрозумілій зоні звучання під назвою «інші приватні послуги», яка, за її словами, відповідає приблизно новим економічним послугам. Інші приватні послуги включають такі сфери, як освіта, фінансові послуги, а також ділові та професійні послуги. Ця категорія послуг невпинно росла протягом останніх 15 років, незважаючи на циклічні спади в інших секторах. Сполучені Штати розвинули свої порівняльні переваги в цих послугах, оскільки частка послуг в економіці США зростала з часом. Вона прогнозує, що в міру зростання економіки наших торгових партнерів їх попит на послуги також буде зростати. Отже, з точки зору політики, для США важливо просувати торгову політику, яка буде тримати цей сектор відкритим.
Джерела: Кетрін Манн, «Чи стійкий торговий дефіцит США? » Вашингтон, округ Колумбія: Інститут Брукінгса, 1999; Кетрін Манн, «Поточний рахунок США, нові економічні послуги та наслідки для сталого розвитку», Огляд міжнародної економіки 12:2 (травень 2004): 262—76.
Відповідь, щоб спробувати! Проблема
Ось ескізи можливих кривих можливостей виробництва. Альфа працює в такій точці, як R 1, тоді як Beta працює в такій точці, як S 1. У Alpha 1 комп'ютер торгує 2 пральними машинами; в Beta 3,5 комп'ютери торгують за одну пральну машину. Якщо торгівля відкриється між двома економіками, а умови торгівлі становлять 1,5, то Альфа буде виробляти більше пральних машин та менше комп'ютерів (переходячи до такої точки, як R 2), тоді як Beta вироблятиме більше комп'ютерів та менше пральних машин (переходячи до такої точки, як S 2). Хоча вас не попросили зробити це, графіки демонструють, що можливо, що торгівля призведе до того, що обидві країни матимуть більше обох товарів. Якщо, наприклад, Alpha поставляє 2000 пральних машин в Beta в обмін на 3000 комп'ютерів, то дві економіки перейдуть до пунктів R 3і S 3 відповідно, споживаючи більше обох товарів, ніж вони мали до торгівлі. Є багато точок уздовж дотичних ліній, проведених в точках R 2і S 2, які знаходяться вправо і тому містять більше обох товарів. Ми вибрали точки R 3 і S 3 в певних точках, але будь-якої точки вздовж дотичної лінії, яка знаходиться праворуч від R 1 і S 1, буде достатньо, щоб проілюструвати той факт, що обидві країни можуть в кінцевому підсумку споживати більше обох товарів.
