Skip to main content
LibreTexts - Ukrayinska

4.1: Управління ресурсами фірми

  1. Last updated
  2. Save as PDF
  • Page ID
    11191

    • Anonymous
    • LibreTexts
    \( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)


    Цілі навчання

    Прочитавши цю главу, ви повинні
    вміти розуміти і сформулювати відповіді на наступні питання:

    1. Що таке ресурсна теорія, і чому вона
      важлива для організацій?
    2. Якими способами інтелектуальна власність може
      служити ресурсом доданої вартості для організацій?
    3. Як
      керівники повинні використовувати ланцюжок створення вартості, щоб максимізувати ефективність своїх
      організацій?
    4. Що таке SWOT-аналіз і чим він може допомогти
      організації?

    Південно-західні авіалінії: Нехай ваш LUV потік

    Придбання авіакомпанії Southwest Airlines AirTran в 2011 році може привести
    фірму в бурхливе небо.

    Вікісховище — CC BY 2.0.

    У 1971 році вискочка фірма під назвою Southwest Airlines відкрилася для бізнесу, пропонуючи рейси між Х'юстоном, Сан-Антоніо, і її штаб-квартирою в Love Field в Далласі. З початкового флоту з трьох літаків та трьох напрямків Південний Захід виріс, щоб керувати сотнями літаків у десятках міст. Незважаючи на конкуренцію в галузі, яка сумнозвісна банкрутствами та масовими фінансовими втратами, Southwest відзначив свій тридцять восьмий прибутковий рік поспіль у 2010 році.

    Чому Southwest досяг успіху, тоді як багато інших авіакомпаній зазнали невдачі? Історично фірма відрізнялася від своїх конкурентів різноманітними
    важливими способами. Більшість великих авіакомпаній використовують систему «хаб і спиць». Цей тип системи маршрутує мандрівників через великий хаб аеропорту на шляху з одного міста в інше. Наприклад, багато пасажирів Delta закінчують рейс в Атланті, а потім виконують стикувальний рейс до фактичного пункту призначення. Неможливість подорожувати безпосередньо між більшістю пар міст додає години до маршруту мандрівника та збільшує шанси втрати багажу. На відміну від цього, Південний Захід не має аеропорту концентратора; вважаючи за краще замість цього з'єднувати міста безпосередньо. Це допомагає зробити польоти на Південно-Західному заході привабливими для багатьох мандрівників.

    Південний захід також був більш ефективним, ніж його конкуренти. У той час як більшість авіакомпаній використовують безліч різних літаків, Southwest експлуатує тільки один тип реактивного літака: Boeing 737. Це означає, що Southwest може обслуговувати свій флот набагато ефективніше, ніж можуть інші авіакомпанії. Південно-західні механіки потребують лише ноу-хау, щоб виправити один тип літака, наприклад, тоді як їх колегам з іншими фірмами потрібні робочі знання декількох літаків. Southwest також набирає ефективність, не пропонуючи призначення місць заздалегідь, на відміну від своїх конкурентів. Це змушує процес посадки рухатися швидше, а це означає, що літаки Південного заходу проводять більше часу в повітрі, транспортуючи клієнтів (і заробляють гроші) і менше часу біля воріт відносно літаків своїх суперників.

    Організаційна культура - це вимір, за яким Південний Захід, мабуть, найбільше відрізнявся від своїх суперників. Авіаіндустрія в цілому страждає від репутації посереднього (або гіршого) сервісу і байдужих (іноді навіть похмурих) співробітників. На відміну від цього, Southwest користується сильною лояльністю та почуттям командної роботи серед своїх співробітників.

    Одним із відчутних показників цієї культури є символ біржового тикера Південного заходу. Більшість компаній вибирають символи біржових тікерів, які викликають їх імена. Наприклад, символ тікера Форда - F, а символ Walmart - WMT. Коли Southwest став публічно торгуваною компанією в 1977 році, керівники обрали LUV як символ тікера. LUV віддає трохи шану скромним початкам фірми на Love Field. Однак важливіше, LUV представляє любов, яку керівники створили серед співробітників, між працівниками та компанією, а також між клієнтами та компанією. Ця «LUV справа» вже давно має і залишається величезним успіхом. Нещодавно, у березні 2011 року, наприклад, Південно-Західний захід зайняв четверте місце у списку найбільш захоплених компаній у світі журналу Fortune.

    У вересні 2010 року Southwest здивував багатьох спостерігачів, коли оголосив, що купує AirTran Airways за 1,4 мільярда доларів. Southwest і AirTran підкреслювали низькі тарифи, але вони відрізнялися багато в чому. AirTran маршрутизував більшість своїх пасажирів через систему концентратора і спиці, і він покладався на інший літак, ніж Southwest, Boeing 717. Таким чином, придбання AirTran викликало важливі питання щодо майбутнього Південного заходу (Schlangenstein & Hughes, 2010). Як би система концентратора і спиці AirTran була б інтегрована з підходом Southwest, що не є хабом? Чи можна приєднатися до відповідних флотів авіакомпаній 737 і 717, не втрачаючи ефективності? Можливо, найважливіше, чи може Southwest зберегти свою легендарну організаційну культуру, переймаючи значного конкурента та інтегруючи тисячі співробітників AirTran? Коли придбання було завершено 2 травня 2011 року, залишилося незрозумілим, чи летить Southwest з курсу або чи буде тривати «історія LUV» Південного заходу протягом багатьох років.

    Посилання

    Шлангенштейн, М., & Хьюз, J. 2010, вересень 28. Південно-захід ризикує тримати його простий фокус, щоб стимулювати зростання. Отримано з www.Washingtonpost.com/WP-DYN/Зміст/стаття/2010/09/28/ar2010092801578.html.