11.1: Вступ

Last updated
Save as PDF

Page ID: 35264

\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)

Зв'язок, навігація та спостереження є важливими технологічними системами для пілотів авіадиспетчерів та авіадиспетчерів на землі. Вони полегшують процес встановлення, де знаходиться літак, коли і як він планує прибути до місця призначення. Це також полегшує процес виявлення та уникнення потенційних загроз, наприклад, потенційних конфліктів з іншими літальними апаратами або вхідних штормів. Для того, щоб літак літав з однієї точки в іншу безпечним способом, він повинен підтримувати безперервний контакт зі службами управління на землі за допомогою систем зв'язку, він повинен використовувати навігаційні системи для постійного визначення свого положення та адреси до потрібного пункту призначення. У всьому цьому процесі служби управління повинні використовувати системи спостереження для моніторингу літаків та уникнення будь-якої потенційної небезпеки.

Спілкування

Комунікації використовуються для видачі авіаційної інформації та надання літальних апаратів послугами повітряного транзиту. Послуги повітряного транзиту надаються з різних центрів управління (в яких працюють авіадиспетчери), які спілкуються з літаками, щоб дати вказівки або просто інформувати про потенційну небезпеку. З іншого боку, літаки повинні використовувати належне комунікаційне обладнання (радіостанції, канал передачі даних) для отримання цієї послуги (отримуючи цю послугу, вона призначена для підтримки двонаправленого зв'язку з центрами управління). Крім центру управління літаками зв'язку (так званий мобільний зв'язок) повинна бути мережа зв'язку між наземними станціями, тобто центрами управління, диспетчерами плану польотів, метеорологічними центрами тощо Детальніше про послугу зв'язку буде наведено в розділі 11.2 .

Навігація

Навігаційні служби відносяться до наземної або орбітальної (супутникової) інфраструктури, спрямованої на надання літакам в польоті інформації для визначення їх позицій і можливості навігації до потрібного пункту призначення в повітряному просторі. Як вже було описано в розділі 5, літак матиме необхідне бортове обладнання (навігаційні прилади та дисплеї) для отримання цієї послуги. Детальніше про навігаційні системи буде наведено в розділі 11.3.

відеоспостереження

Мета інфраструктури спостереження - забезпечити безпечну, ефективну та економічно ефективну аеронавігаційну службу. У повітряних просторах із середньою/високою щільністю руху функція спостереження вимагає використання специфічних систем, що дозволяють контролерам знати положення всіх літаків, що літають під їх відповідальністю ¹ повітряний простір. Ця послуга, як правило, надається радіолокаційними станціями в землі. Таким чином відстежується еволюція літаків, і потенційні загрози можна виявити та уникнути. Прикладом цього можуть бути два літаки, що розвиваються таким чином, що потенційний конфлікт ² очікується в середньостроковій перспективі. Контролер порадив би інструкції (використовуючи вищезгадану систему зв'язку) задіяному літаку, щоб уникнути цієї загрози. Автоматичне залежне відеоспостереження (ADS-B) замінить радар як основний метод спостереження для управління літаками у всьому світі. Існують також повітряно-десантні системи, які виконують функцію спостереження. Це стосується системи уникнення дорожнього руху або системи попередження дорожнього руху та уникнення зіткнень (обидві скорочені як TCAS). Детальніше про системи спостереження буде наведено в розділі 11.4.

1. Зверніть увагу, що кожен центр управління несе відповідальність за об'єм повітряного простору.

2. В аеронавігації конфлікт визначається втратою розділових мінімумів. Ці мінімуми поділу зазвичай визначаються колом 5 Нм у горизонтальній площині та вертикальною відстанню 1000 футів.