1.4.7: Великий штучний острів у відкритому морі

Last updated
Save as PDF

Page ID: 1657

Judith Bosboom & Marcel J.F. Stive
Delft University of Technology via TU Delft Open

\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)

У густонаселених районах (наприклад, Японії, Тайвані чи Нідерландах) стає все складніше знайти великі відкриті території на материку для початку нових розробок (наприклад, для нового аеропорту, розміщення нових галузей промисловості або навіть житла зростаючого населення).

Відкрите море перед існуючим узбережжям може бути використано для будівництва штучного острова. У Нідерландах, наприклад, триває дискусія про те, чи корисно побудувати штучний острів біля узбережжя поблизу Еймюйдена для розміщення розширення аеропорту Схіпхол. Конкретний аеропорт-острів вимагає досить великих розмірів (серед іншого через довжину злітно-посадкових смуг). Типовий розмір для такого острова - 5 км. Що стосується відстані острова від існуючого узбережжя, слід знайти оптимальний з урахуванням транспортних вимог, обмежень шуму та морфологічних наслідків.

Штучний острів у відкритому морі має великі морфологічні наслідки для існуючих берегів і впливає на стабільність берегів на широкій території. У тіньовій зоні за островом хвильові характеристики кардинально зміняться. Інший аспект аеропорта-острова полягає в тому, що (припливні) поточні моделі будуть впливати поблизу острова. Час адаптації існуючої прибережної зони, як правило, відносно тривалий. Глибина води біля берегів Еймёйдена, де, ймовірно, був би побудований такий острів, становить приблизно 15 м Через цю глибину необхідні розміри острова і необхідний рівень вище MSL (приблизно 5 м) для будівництва такого острова потрібні величезні обсяги піску (близько 600 м). мільйон\(m^3\) піску.) Ці обсяги легко доступні з пластового матеріалу Північного моря, але вимагають великих позикових ям, які також впливають на морфологію.

Під час днопоглиблювальних робіт також дрібнозернистий мул (див. 2.6.2) будуть мобілізовані, так як всередині піщаних відкладень на морському дні часто виникають невеликі обсяги мулу (скажімо, 2%). При необхідному обсязі 600 мільйонів\(m^3\) і 2% мулу це призводить до 12 мільйонів м3 мулу, який мобілізується в середовищі Північного моря. Пов'язана з цим каламутність може мати великі екологічні наслідки.

Зрозуміло, що в остаточному рішенні, будувати штучний острів чи ні, прибережні морфологічні теми повинні зіграти певну роль.