1: Життя міста

Урбанізація Америки

Коли Сполучені Штати взяли свій перший національний перепис населення в 1790 році, менше одного з двадцяти з 4 мільйонів людей нової нації проживало в містах і великих містах. Нью-Йорк був найбільшим містом Америки, в якому проживало всього близько 33 000 чоловік. Але, як ми бачили, міська Америка швидко росла. У 1850 році було десять американських міст з населенням понад 50 000. А до 1890 року понад сто американських міст були більшими, ніж Нью-Йорк був століттям раніше. Міста продовжували розширюватися в двадцятому столітті, ставши домівками більше половини американського населення вперше в переписі 1920 року. Після Другої світової війни передмістя розширилися і більшість американських міст стали центрами місько-приміських розростань. До початку двадцять першого століття в сільській місцевості проживало лише близько двох з десяти американців.

У міру розширення населення нація потребувала більшої кількості їжі. І оскільки зростаючий відсоток американців, які живуть у містах, більше не вирощували власні продукти харчування, комерційне сільське господарство та надійні транспортні мережі були необхідні, щоб утримувати нових жителів міста. У цьому розділі ми розглянемо інші фактори, необхідні для зростання міст. Воду часто не помічали, адже протягом більшої частини нашої історії вона була рясною і недорогою. Але це був життєво важливий ресурс, який був незамінний для зростаючих міст. Крім надійних джерел їжі, американські міста вимагали рясних, цілорічних запасів питної води. Багато внутрішніх міст, таких як Детройт, Чикаго, Цинциннаті та Піттсбург, були побудовані на берегах річок або озер. Однак прибережні міста, такі як Бостон і Нью-Йорк, часто були оточені морською водою або солонуватими соляними квартирами. Вони покладалися на неглибокі поверхневі свердловини, які швидко стали недостатніми для зростаючого населення, і свердловини часто забруднювалися відходами цього населення. Подібно до того, як величезна кількість їжі довелося доставляти зростаючому міському населенню, настільки ж величезні обсяги відходів потрібно було вилучити. Окрім забезпечення питною водою для жителів, у міру зростання американських міст, водні системи стали відігравати вирішальну роль у утилізації відходів.

Одним з найдавніших способів санітарії, сприяння воді, було те, що відходи просто скидалися в річки, озера та океан. Коли текстильні фабрики Нової Англії промивали свої резервуари для барвників у річку Меррімак, вони робили лише те, що люди завжди робили. Кількість отрут, які вони викинули в річку, можливо, була безпрецедентною, але практика не була нічого нового. Люди протягом історії традиційно скидали свої відходи у воду, де бактерії та морські мешканці розбили відходи та повертали їх до екосистеми. Вода забезпечує ефективний природний процес переробки органічних відходів, поки обсяг відходів не стане занадто великим для очищення екосистеми.

Хоча нові галузі, такі як текстильні фабрики, часто вносили нові та складні види відходів у систему природного очищення, найбільшим джерелом стресу було зростаюче населення. Американські міста надзвичайно зросли на початку дев'ятнадцятого століття. У Бостоні було менше 25 000 жителів у 1800 році. До 1850 року їх було майже 137,000, а до 1900 року понад півтора мільйона. Нью-Йорк виріс з 60 000 в 1800 до 515 000 у 1850 році і 3,4 мільйона в 1900 році. Сан-Франциско почав дев'ятнадцяте століття як село з 897 чоловік. У 1850 році, через рік після того, як в передгір'ях Сьєрри було виявлено золото, місто досягло скромного населення в 21 000. Але до 1900 року Сан-Франциско вибухнув майже 343 000 жителів. Лос-Анджелес розпочався як пуебло з 29 будівель і кілька сотень жителів мексиканської Альта Каліфорнії. У 1850 році чисельність населення зросла лише до 1600. Але до 1900 року в Лос-Анджелесі проживало понад 102 000 людей, і вода стала проблемою.

Водні фортеці, свині, туалети

Прибережні міста часто боролися зі складним середовищем, особливо коли вони почали рости. Бостон спочатку був побудований на півострові, оточеному океаном і солончаками, прив'язаним до материка дуже вузьким з'єднанням на південному краю міста. Нью-Йорк зайняв південну частину острова Манхеттен, але швидке зростання міста швидко вичерпало мілководні, легко забруднені свердловини острова. Жовта лихоманка та епідемії холери на початку 1830-х років переконали жителів Нью-Йорка, що їм потрібне нове джерело води, а між 1837 і 1842 роками місто побудувало акведук і водосховище для перевезення та зберігання води з річки Кротон за сорок одну милю. Акведук з самопливом постачав приймальне водосховище, розташоване на тому, що зараз є Черепашним ставком у Центральному парку, та розподільним водосховищем на П'ятій авеню між 40-ю та 42-ю вулицями. З гранітними стінами висотою 50 футів і товщиною 25 футів, Дистриб'юторське водосховище виглядало як фортеця, яка охороняла 20 мільйонів галонів прісної води. Широка набережна на вершині стін водойми стала популярним місцем для спілкування в неділю вранці. Кротонське водосховище використовувалося до 1890-х років, коли воно було знесено і замінено Головною філією Нью-Йоркської публічної бібліотеки та Брайант-парку.

До 1844 року понад 6000 будинків вищого класу нью-йоркців були підключені до громадської водорозподільної системи, а для бідних були побудовані громадські купальні. Надання громадської води додало викликів Нью-Йорка, хоча. Спочатку більшість водозбірників в заможних будинках були підключені до вигрібних ям і ям, які спочатку будувалися для твердих відходів з привів. Невеликі вигрібні ями практично відразу затопили обсяги води і стічних вод, що викидаються в них. Відповідаючи на скарги своїх найзаможніших жителів, місто дозволило підключення до своєї зливової каналізації. Але трубопроводи, призначені для перенесення зайвої дощової води, були занадто вузькими, а вигини підземних труб і гострі кути засмічувалися легко. Зливова каналізація Нью-Йорка була швидко перевантажена. А потім з'явилися свині.

З 1810-х років міська влада намагалася заборонити свинарство в Нью-Йорку. Протягом поколінь бідніші жителі міста перетворювали свиней на корм на сміття, поки вони не виросли достатньо великими для забою. Тварини утримувалися не лише у більш відкритих сільських районах на північ від зростаючого центру міста, але жили в підвалах та запасних кімнатах у багатолюдних житлових приміщеннях. Свині були небезпечними, нападаючи на людей і навіть зрідка вбивали дітей. Але вони були недорогим джерелом їжі, і вони утилізували більше відходів, ніж створили, тому їх терпимо.

Коли черговий спалах холери в 1849 році звинувачували бродячих падальників, були відновлені зусилля щодо заборони міських свиней. Але вилучення тварин з міського життя сталося не за одну ніч. Поліція проводила рейди на початку 1850-х років, виявивши понад 6,000 свиней, захованих у підвалах та горищах у нижньому Манхеттені. Тварини були загнані на північ, а західний район між 50-ю та 59-ю вулицями, відомими як Хог Таун, був здійснений рейд і закритий у 1850-х роках. До 1860 року свині були незаконними на південь від 86-ї вулиці. Але свині були не єдиними тваринами, що турбують владу Нью-Йорка. За один місяць влітку 1853 року один з найбільших у місті підрядників відходів повідомив про утилізацію останків 690 корів, 577 коней та 883 собак, а також понад тисячу тонн субпродуктів м'ясників з понад 200 боєнь, що працюють у місті.

Успіх Нью-Йорка, що забезпечує безпечну питну воду з акведуком Кротон та його водоймами, заохочував його сусіда з Массачусетсу, а між 1846 і 1848 роками Бостон завершив 14-мильний акведук Cochituate, щоб заповнити аналогічну гранітну водну фортецю. Водосховище Beacon Hill на 2,6 мільйона галонів постачало воду в центрі Бостона до 1870-х років. Як і Кротонське водосховище, система водопостачання Бостона забезпечувала не тільки питну воду, але і воду для утилізації відходів. Елегантний готель Tremont в Бостоні, побудований в 1829 році, був першою будівлею в місті, яка включала в себе внутрішню сантехніку. Готель спочатку надав всього вісім водяних шаф для всіх своїх гостей, але новинка швидко прижилася і заможні бостонці почали встановлювати туалети, а потім і повноцінні ванні кімнати.

Після того, як туалети та ванни стали поширеними в будинках Бостона, постачання прісної води, що забезпечується системою Cochituate, більше не було достатнім. У 1897 році річка Нашуа була загреблена, щоб створити водосховище Вачусетт, і був побудований акведук для перевезення води до Бостона. Але потреби міста продовжували наростати, і столичне водне управління почало планувати найбільший у світі водойму питної води. Куаббінський водосховище та тунельна система була розпочата в 1926 році і завершена в 1946 році. Для того, щоб створити резервуар місткістю 412 мільярдів галонів, столична водна рада засудила, евакуювала та бульдозувала чотири міста Західного штату Массачусетс: Енфілд, Дана, Прескотт та Грінвіч.

Муніципальні системи водопостачання були побудовані в таких великих масштабах, оскільки в епоху, коли чиста вода була достатньою і дешевою, містобудівники могли знизити витрати, задовольняючи всі потреби міста у воді з одного джерела. Протягом історії своєї системи водопостачання майже половина водопостачання Бостона використовувалася для промивання туалетів. Навіть сьогодні майже кожен американський будинок використовує одне і те ж джерело води для пиття та для всіх інших цілей, включаючи приготування їжі, миття, промивання туалетів та поливу газонів та садів. Більшість муніципальних систем водопостачання забезпечують питну якісну воду всім своїм житловим, комерційним та промисловим споживачам для будь-якого використання. Оскільки чиста питна вода стає дефіцитною та дорожчою в деяких регіонах, можливо, доведеться переглянути політику використання води найвищої якості для всіх цілей.

Перша каналізаційна система Бостона була завершена в 1884 році. Він перевозив сирі стічні води з Бостона та навколишніх міст на Мун Айленд в Бостонській гавані, де відходи зберігалися в резервуарах для зберігання і звільнялися з вихідним припливом. Хоча наприкінці 1880-х це рішення вважалося адекватним, населення регіону продовжувало зростати, і незабаром Бостонська гавань не змогла підтримати рівень відходів, що викидаються в нього. Грядки молюсків були закриті через забруднення в 1919 і 1933 роках, а до 1940 року почалося планування очисних споруд. Перша очисна споруда Бостона відкрилася в 1952 році, а інша пішла в 1968 році, зупинивши більшу частину скидання сирих стічних вод в гавань. Оброблений мул все ще скидався в океан до 1991 року, коли був завершений завод з виробництва шламу до добрив. У 2000 році, щоб підтримати все ще зростаючі потреби міста в утилізації відходів, був побудований тунель для перевезення очищених стоків Бостона на дев'ять з половиною миль до моря, де вони викидаються з 55 стояків на дно океану.

До того, як внутрішня сантехніка стала універсальною, утилізація відходів була набагато більш помітною та особистою. Коли в кінці 1840-х років Кротонське водосховище почало доставляти рясну проточну воду до нижнього Манхеттена, в Нью-Йорку вже розміщувалося півмільйона людей. Хоча потрапляння води в місто вважалося державною послугою, орендодавці не зобов'язані були користуватися системою. Загальна щільність населення Манхеттена вимірювалася на рівні понад 41 000 чоловік на квадратну милю в 1880 році, але в бідніших, більш людних районах міста на кожній квадратній милі землі було переповнено понад 150 000 людей. Квартири, побудовані на односімейних лотах 25 футів в ширину на 100 футів глибиною, іноді розміщувалися двадцять сімей на багато, які були розроблені для одного. Хоча вода та каналізація були доступні на багатьох центральних вулицях, будівельники не зобов'язані були підключати до них житлові приміщення. Часто для економії коштів орендодавці встановлювали єдиний стояк для забезпечення проточною водою і будували приви на невеликих присадибних ділянках. Після 1900 року переглянуті будівельні норми вимагали від нового будівництва включати водопровід і санвузли в кожну квартиру. Це було довгий час, однак, перш ніж всі старі житлові будинки були покинуті і зруйновані.

Прийняття внутрішньої сантехніки зробило утилізацію людських відходів муніципальною службою, а не відповідальністю людей, що виробляють відходи. Туалети порушили віковий екологічний цикл, який повернув поживні речовини назад у ґрунти, які їх виробляли. Те, що було круговим потоком ресурсів від ферми до столу та назад до ферми, стало поїздкою в один бік. Посіви осушували сільськогосподарські ґрунти родючості лише для того, щоб їх відвантажували в міста для споживання та перетворювали на відходи, які були змиті. З поля зору, з розуму.

Коні та мобільність

Приблизно в той же час міські жителі відкривали для себе зручність сантехніки в приміщенні, транспортні технології, такі як трамваї, автомобілі та вантажівки, почали скорочувати популяції коней американських міст. Наприклад, у 1880 році Нью-Йорк, 1,75 мільйона жителів розділили вулиці зі 175 000 коней. Середній міський кінь виробляв в середньому 20 фунтів щоденних відходів, що приблизно в десять разів перевищує випуск середньостатистичного нью-йоркця. Маючи лише одну десяту кількість людей, коні створювали стільки ж відходів щодня. І їх не можна було навчити користуватися новими міськими туалетами.

Нью-Йоркські коні також їли багато місцевого сіна та вівса. Фермери поблизу американських міст втратили великий ринок кормової продукції, коли зникли міські коні. Вони також втратили велике джерело родючості ґрунту, оскільки разом із вмістом привів кінський гній традиційно збирали з вулиць та міських стаєнь і продавали назад фермерам, щоб допомогти поповнити свої поля. Хоча збір людського та тваринного гною забезпечував працевлаштування бідним міським жителям (часто сиротам та бездомним дітям) і закрив екологічне коло, повернувши родючість у ґрунт, нічний збір ґрунту та кінського гною вважався антисанітарною неприємністю багатьма висококласними жителями та міськими реформаторами. .

Щоб додати до проблеми утилізації відходів, викликаної тоннами щоденного гною, протяжні коні мали робочий термін близько двадцяти років, але їх часто наполегливо працювали аж до кінця. Якщо лише двадцята частина нью-йоркських коней загинула на міських вулицях та стайнях за певний рік, вони все одно виробляли майже дев'ять тисяч півтонних туш, які потрібно було взяти та вивезти. До кінця дев'ятнадцятого століття містобудівники були більш ніж готові вивести коней зі своїх вулиць.

Хоча ми і розглянули стрімке зростання американських міст, важливо відзначити, що додавання тисяч нових жителів від одного перепису до наступного, кожні десять років, було лише верхівкою айсберга. Населення міст не тільки стрімко зростало, воно змінювалося ще швидше. Наприклад, протягом десятиліття 1880-1890 років населення Бостона збільшилося приблизно на 85 000, з 363 000 до 448 000. Але кількість людей, які переїхали до Бостона протягом цього десятиліття, була майже в десять разів більшою. Понад 800 000 людей пройшли через Бостон між 1880 і 1890 роками. Більшість затрималися на деякий час, а потім рухалися далі. Швидкий оборот жителів міста можна побачити в довідниках Бостона, що публікуються щорічно. Міські довідники канвасерів виявили, що лише близько половини будинків, які вони відвідали, мали однакових мешканців, від року до наступного.

Населення історики виявили, що найбільш рухливими містами-жителями були наймані працівники і бідні. Люди, які володіли бізнесом та нерухомістю, були набагато більш «наполегливими» в демографічному плані, тому що вони були в певному сенсі закріплені своїми володіннями. З часом, однак, більша наполегливість більш процвітаючих жителів часто дозволяла їм отримати більшу політичну владу, ніж бідні, багато з яких не були навколо достатньо довго, щоб організувати або часто навіть проголосувати. Багато бідних і робочих жителів міста також були нещодавніми іммігрантами, яким потрібен час, щоб вивчити мову та звичаї своїх нових будинків. До 1900 року внутрішні міста, такі як Буффало, Детройт, Мілуокі, Чикаго та Міннеаполіс, були центрами регіонів, де понад 75 відсотків людей жили в міських умовах. Більше трьох чвертей жителів цих міст також були класифіковані як «білі іноземного батьківства», згідно з мовою перепису. Багато з них були або іммігрантами, або дітьми іммігрантів, в переважній більшості з ірландських або німецькомовних сімей. Нащадки німецьких іммігрантів, які прибули у великій кількості так само, як Середній Захід відкрився для поселення в середині дев'ятнадцятого століття, все ще складають більшість етнічної приналежності широкої смуги Середньої Америки.

Міські реформатори

Окрім інженерів та містобудівників, які вирішують зростаючі потреби міст у питній воді та санітарії, ідеалістичні реформатори дев'ятнадцятого століття звернули свою увагу на покращення соціальних умов в американських містах. Деякі реформатори звернули увагу на соціальні проблеми, викликані культурною дислокацією імміграції, економічною нерівністю та швидким зростанням міст Америки. Інші експериментували з рішеннями. Цей дух реформ став ключовим елементом прогресивного руху в політиці та культурі початку ХХ століття, який намагався виправити деякі соціальні нерівності періоду, відомого як Позолочений вік.

Раннім критиком міської нерівності був Якоб Ріїс, уродженець Данії, який став одним з найвідоміших журналістів Нью-Йорка. Рііс, народився в 1849 році в сім'ї з п'ятнадцяти дітей, емігрував до Нью-Йорка у віці 21 року. Спочатку навчався як тесляр, Ріїс став репортером газети, що спеціалізується на мелодраматичних розповідях про бідність і нещастя, які він знайшов у таких районах, як ганебно відомі П'ять пунктів Нью-Йорка. Коли слова не змогли передати розбіжність, яку він став свідком між блискучим світом нью-йоркського вищого суспільства та безнадійним світом бідних, Ріїс звернувся до фотографії. У 1889 році вісімнадцятисторінкова стаття Рііса «Як інша половина життя» була включена до широко розповсюдженого різдвяного випуску журналу Scribner's Magazine, з дев'ятнадцятьма малюнками рядків, зробленими з його фотографій. Ріїс розширив матеріал у 303-сторінкову книгу, за якою він пішов через два роки з продовженням під назвою «Діти бідних». Ріїс написав ще десяток книг протягом наступних десяти років і регулярно читав лекції про соціальні умови в Нью-Йорку. Його зусилля привернути увагу до нерівності міського життя принесли Рііс до відома комісара поліції Нью-Йорка Теодора Рузвельта, який згодом назвав Рііса «найкориснішим громадянином Нью-Йорка». Хоча оповідання в книгах Ріїса перегукувалися з багатьма стереотипами його часу, його фотографії були революційними. Американці середнього та вищого класу виявили, що в Америці позолоченого віку живе «інша половина», а деякі почали присвячувати себе зменшенню нерівності свого часу.

Однією з найефективніших соціальних реформаторів, які втілили свої ідеали в дію, надаючи прямі послуги бідним міським жителям, була Джейн Аддамс. Аддамс був з процвітаючої сім'ї Чикаго, молодшої дочки видатного політика Іллінойсу. Народився в 1860 році, Аддамс втратив свою матір і кілька братів і сестер в дуже молодому віці, потім виріс, читаючи зображення Чарльза Діккенса бідних лондонців і революційних трактів, таких як італійський революціонер Джузеппе Маззіні обов'язки людини. Відвідавши знаменитий будинок поселення Лондона, Тойнбі Холл, Аддамс вирішила почати свій власний в Чикаго. Вона повернулася додому і відкрила Халл Хаус в 1889 році. Почавшись у старому особняку, який Аддамс придбав, переїхав та відремонтував на власні кошти, Халл Хаус виріс до тринадцяти будівельних комплексів, який розміщував двадцять п'ять жінок-добровольців і обслуговував понад 2000 людей на тиждень. Послуги включали культурні, оздоровчі та освітні програми, а також громадські лазні, клуби хлопчиків і дівчаток, літній табір. На додаток до своєї службової роботи, волонтерський персонал Аддамса підготував детальні дослідження умов в чиказьких кварталах, які обслуговує Халл Хаус.

Підхід Аддамса до вирішення проблем міської бідності включав рівну частину прямої допомоги бідним міським жителям, наукове дослідження коренів бідності та залежності, а також політичний активізм, спрямований на донесення цієї інформації до громадськості та виборних посадових осіб та сприяння змінам. Успіх Hull House в Чикаго зробив його зразком для поселення будинків в інших містах, і Джейн Аддамс та її організація почали впливати на громадську думку та політичні дебати з таких питань, як реформа освіти, права іммігрантів, охорона праці та безпека, дитяча праця та пенсійне законодавство. Джейн Аддамс була удостоєна Нобелівської премії миру в 1931 році за роботу в Hull House, адвокатську роботу та антивоєнний активізм.

Парки та передмістя

Оскільки міста ставали більш людними, а їхні будівлі більшими та численнішими, жителі пропустили природні пейзажі сільської місцевості та відчуття зв'язку з природою. Деякі міста-жителі почали відпочивати в країні, але багато хто не могли дозволити собі подорожувати або просто не мали часу. У середині дев'ятнадцятого століття багато американських міст почали будувати парки, щоб повернути трохи сільської місцевості в міський спосіб життя.

Першим міським парком Америки був Boston Common, ділянка площею 50 акрів, що примикає до штату Массачусетс, створена в 1635 році. Хоча ностальгічні бостонці іноді згадують загальне як колись використовувалося як громадське пасовище, годівля великої рогатої худоби на загальному була обмежена після 1646 через надмірний випас худоби. З тих пір Common служив буровим полем для ополчення, табором для британської армії до початку Революційної війни, місцем публічних зборів, а також місцем публічних страт. У 1837 році до Спільного було додано громадський сад площею 24 акрів.

Найбільш відвідуваним міським парком Америки є Центральний парк Нью-Йорка, створений в 1853 році актом законодавчого органу штату Нью-Йорк на 700 акрів між 59-ю і 106-ю вулицями. Хоча в той час більшість жителів Нью-Йорка все ще жили на південь від землі, обраної для парку, центральна земля Манхеттена швидко оцінила, особливо з моменту відкриття Кротонського водосховища між 79-ю та 86-ю вулицями в 1842 році. Невелика громада під назвою Seneca Village була засуджена іменитим доменом побудувати парк, змусивши близько 1600 людей переїхати. Центральний парк 700 акрів коштував державі 5 мільйонів доларів, що було досить великими грошима в 1853 році.

У 1857 році американський ландшафтний архітектор Фредерік Лоу Олмстед і його британський наставник Калверт Во виграли конкурс дизайну і почали будувати те, що вони обіцяли буде «демократичним розвитком найвищого значення». Центральний парк був би місцем, де жителі Нью-Йорка всіх соціальних класів могли б розслабитися і насолодитися спокійним відпочинком від міської суєти. Дизайн парку фактично перегукувався з ідилічними пейзажами міських кладовищ, які стали популярними напрямками для багатьох жителів міст, які шукають природну обстановку. Затонулі дороги, які називаються поперечними, приховували перехресний рух, а окремі системи циркуляції для пішоходів та транспортних засобів допомагали підтримувати мирну, природну атмосферу. У 1873 році парк був розширений до його нинішніх розмірів 843 акрів.

На додаток до незліченних менших парків, зараз в Америці налічується понад 140 міських парків, що перевищують 1000 акрів, у тому числі 116 у Сполучених Штатах і 12 в Канаді. Найбільшим є Серра-да-Катарейра в Сан-Паулу, Бразилія (160 124 акрів), а найменший - парк Стенлі у Ванкувері, Канада (1000 акрів). Але статистика не розповідає всю історію. Ванкувер, густонаселене місто з 603,500 чоловік, має 3200 акрів паркової зони і присвячує понад 11% площі землі міста паркам. Парки забезпечують рекреаційні зони і дають містам-жителям необхідне відчуття зв'язку з природним світом. Екологи нещодавно припустили, що міські парки також допомагають очистити міське повітря та зменшити ефект острова тепла, роблячи міста більш придатними для життя для зростаючого відсотка американців, які їх займають.

У міру вдосконалення транспортних мереж у дев'ятнадцятому та двадцятому століттях стало все практичніше їздити на роботу в місто. Житлові передмістя стали з'являтися уздовж залізничних ліній, а пізніше по автомагістралям. На відміну від старих міст-супутників, які колись постачали міста їжею, кормами для тварин та іншими товарами, передмістя здебільшого забезпечували людей. І на відміну від містечок і невеликих міст, які традиційно були економічно самодостатніми, передмістя були переважно житловими. Приміська економіка, як правило, залежала від споживчих витрат жителів, які отримували свої доходи в довколишніх містах.

Першими приміськими розробками в Америці були спальні громади Нью-Йорка в окрузі Вестчестер. Спочатку сільська місцевість вздовж річки Гудзон на північ від міста, графство Вестчестер став вихідним відступом для багатих жителів Нью-Йорка наприкінці дев'ятнадцятого століття. Коли зручне залізничне сполучення з Центрального вокзалу стало практичним для пасажирів щоночі виїжджати з міста, забудовники почали будувати житлові селища для заможних міських робітників. Незабаром середній і навіть якийсь робочий клас нью-йоркці почали наслідувати приклади своїх начальників і керівників, і переміщати свої сім'ї в передмістя.

Після Другої світової війни тривалий період процвітання і зростання створив можливості, які не були доступні в роки Великої депресії і воєнних років. Швидко розширюється американський середній клас шукав своє місце в передмісті. Такі громади, як Levittown, 1950-х років розвитку понад 17,000 доступних будинків у стилі ранчо приблизно в п'ятдесяти милі від Манхеттена, виникли вздовж залізничних ліній та автомагістралей поблизу великих міст. Закони зонування контролювали розміщення комерційних і житлових будинків, створюючи поділ, який не спостерігається в містах, і посилюючи залежність жителів від автомобілів. Приміські сім'ї все частіше залежали від своїх автомобілів не тільки для того, щоб потрапити на роботу в міста, але і для відвідування торгових центрів і торгових центрів, щоб дістатися до центрів відпочинку та розваг, а також для того, щоб дітлахи пройшли лігу або групову практику. Багато сімей придбали другу машину, а потім іноді і іншу для дітей-підлітків. Сьогодні в Америці налічується 250 мільйонів автомобілів; значно більше, ніж кількість ліцензованих водіїв.

У деяких випадках розширення приміської забудови збігалося з міграцією чорношкірих сімей в північні міста. Сегрегація, закони Джима Кроу та постійна відсутність можливостей для чорношкірих людей на Півдні змусили багатьох шукати кращого життя на Півночі. Багато міських білих відреагували на мінливу расову суміш міст, втікаючи до новостворених передмістя, а деякі громади запровадили дискримінаційну політику щодо заборони або відлякування чорношкірих американців чи інших людей, які вважаються небажаними купувати будинки в білих передмістях.

Перші передмістя зазвичай будувалися відразу за межами міста обслуговуваних ними міських центрів. Такі громади, як Бруклін та Ньютон Массачусетс, Анджеліно Хайтс та Західний Голлівуд за межами Лос-Анджелеса, а також Скарборо та Паркдейл за межами Торонто були передмістями першого рівня або «трамвая». У міру розширення автомобільної власності та міждержавних автомагістралей передмістя другого та третього ярусу розвивалися в розширюються кільцях. У багатьох випадках прилеглі міста та міста, які колись були самодостатніми, стали частиною зростаючого розростання навколо великих міст. Департаменту перепису населення США довелося розробити абсолютно новий спосіб класифікації місць. Перепис тепер використовує позначення Combined Statistic Area для опису місць, які містять великі міста, менші міста-супутники, селища та передмістя. У Сполучених Штатах налічується 169 комбінованих статистичних районів із загальним населенням близько 250 мільйонів. Іншими словами, близько 78 відсотків з 320 мільйонів чоловік Америки проживають в міських/заміських комплексах. Інші 70 мільйонів американців живуть у малонаселених білих районах на карті.

У міру зростання населення приміських територій деякі підприємства пішли за своїми працівниками та переміщували об'єкти в передмістя. Кільцеві дороги і поясні магістралі залучали нові галузі промисловості, які ще не були розташовані в центрах міст. Раннім прикладом був маршрут 128, напівкругле державне шосе через передмістя Бостона, яке стало відомим як «Американське технологічне шосе» до появи Силіконової долини. І значна частина власного епіцентру технологій Каліфорнії, розташованого на південно-західному березі затоки Сан-Франциско, окільцьована шосе 280 і 101. Коли багато найбільш інноваційних фірм почали розміщувати себе в передмісті, міста швидко втратили своїх найзаможніших громадян, бізнесу, в яких працювали люди, і місця, де вони купували покупки. Вплив на міські податкові бази часто був помітний, коли міста стали неспроможними надавати послуги та інфраструктуру, яку вони більше не могли дозволити собі підтримувати.

Останнім часом жителі багатьох американських міст висловлюють стурбованість високим рівнем залежності, пов'язаної з міським способом життя. Оскільки все більше американців переповнені в міські/приміські середовища, більший відсоток населення відокремився від сільського господарства, виробництва енергії та видобутку ресурсів, що робить їх спосіб життя можливим. Міста почали вивчати місцеве виробництво енергії, міське землеробство та переробку, щоб відновити певний контроль над виробничими сторонами своєї економіки. Ці зусилля не тільки зменшують економічну залежність міст, вони пропонують людям можливість брати участь у переосмисленні міського життя. Але змінити життя американського міста буде непросто. Збільшення світової торгівлі змістило як видобуток ресурсів, так і виробництво більшості споживчих товарів за межі Сполучених Штатів. Міські американці залежать від світу за межами своїх міських меж більше, ніж будь-коли. Ми вивчимо цей світ у наступних кількох розділах.

Подальше читання

• Джейн Аддамс, Суб'єктивна цінність соціального врегулювання. 1892 р.
• Едвін Берроуз і Майк Уоллес, Готем: Історія Нью-Йорка до 1898 р. 1999.
• Марк Райзнер, пустеля Cadillac: Американський Захід і його зникаюча вода. 1986 рік.
• Тед Стейнберг, Gotham Unbound: Екологічна історія Великого Нью-Йорка. 2014 рік.