18.2: Промислові та технологічні інновації

Залізниці створили перші великі концентрації капіталу, породили перші масивні корпорації, зробили першу з величезних статків, які визначали б позолочений вік, розв'язали вимоги праці, які об'єднали тисячі фермерів та іммігрантів, і пов'язували багато міст і міст. Національний залізничний пробіг збільшився втричі за двадцять років після початку Громадянської війни і знову потроївся протягом чотирьох десятиліть, що послідували. Залізниці спонукали до створення єдиних часових поясів по всій країні, дали промисловцям доступ до віддалених ринків, відкрили американський Захід. Залізничні компанії були найбільшим бізнесом країни. Їх величезні національні операції вимагали створення інноваційної нової корпоративної організації, передових методів управління та величезних сум капіталу. Їхні величезні витрати підштовхнули незліченну кількість виробництв і залучали товпи робітників. І коли вони перетинали націю, вони створили національний ринок, воістину національну економіку, і, здавалося б, нову національну культуру. ³

Залізниці не були природними творіннями. Їх величезні вимоги до капіталу вимагали використання інкорпорації, юридичної інновації, яка захищала акціонерів від збитків. Слідували величезні обсяги державної підтримки. Федеральні, державні та місцеві органи влади запропонували неперевершені роздаткові матеріали для створення національних залізничних мереж. Республіканська партія Лінкольна, яка домінувала в урядовій політиці під час Громадянської війни та реконструкції, прийняла законодавство про надання величезних субсидій. Сотні мільйонів акрів землі та державні облігації на мільйони доларів були вільно надані для будівництва великих трансконтинентальних залізниць та незліченних магістральних ліній, які швидко знищили величезні географічні бар'єри, які так довго захистили американські міста один від одного.

Малюнок\(\PageIndex{1}\): Цей принт показує чотири етапи упаковки свинини в Цинциннаті дев'ятнадцятого століття. Така централізація виробництва зробила м'ясоупаковку інноваційною галуззю, що представляє великий інтерес для промисловців усіх видів молока. Насправді ця хромо-літографія була виставлена Асоціацією пакувальників свинини Цинциннаті на Міжнародній виставці у Відні, Австрія. 1873 рік. Вікімедіа.

Оскільки будівництво залізниць стимулювало економічний розвиток, нові засоби виробництва породили нові системи праці. Багато людей, які отримують заробітну плату, традиційно розглядали фабричну роботу як тимчасовий крок до досягнення власного малого бізнесу або ферм. Однак після війни нові технології та більша механізація означали, що все менше працівників могли законно прагнути до економічної незалежності. Більш міцні і організовані профспілки формуються для боротьби за зростаючий, більш постійний робочий клас. У той же час, зростаючі масштаби економічних підприємств все більше відключають власників від своїх співробітників і повсякденних господарських операцій. Щоб впоратися зі своїми величезними новими операціями, власники звернулися до менеджерів. Освічені бюрократи розбухали ряди формується середнього класу.

Індустріалізація також переробила більшу частину американського життя поза робочим місцем. Стрімко зростаючі промислово розвинені міста об'єднують міських споживачів і сільських виробників в єдиний інтегрований національний ринок. Наприклад, виробництво та споживання продуктів харчування були повністю націоналізовані. Схожі Чикаго, здавалося б, пов'язували все це разом. Між 1866 і 1886 роками ранчо вивозили мільйон голів великої рогатої худоби щорічно по суші з Техаських ранчо на залізничні склади в Канзасі для відвантаження залізницею до Чикаго. Подорожуючи сучасними «розбірними лініями», тварини покинули прилеглі бійні, як плити м'яса, які були упаковані в рефрижераторні залізничні вагони та відправлені в м'ясні магазини по всьому континенту. До 1885 року жменька великих промислових м'ясопакувальників в Чикаго виробляла майже п'ятсот мільйонів фунтів «одягненої» яловичини щорічно. ⁴ Нові масштаби промислового виробництва м'яса змінили ландшафт. Стада буйволів, луки та ліси старого зросту поступилися місцем великої рогатої худоби, кукурудзи та пшениці. Чикаго став Gateway City, перехрестя, що з'єднує американські сільськогосподарські товари, ринки капіталу в Нью-Йорку та Лондоні, а також споживачів з усіх куточків США.

Технологічні інновації супроводжували економічний розвиток. До Дня дурня в 1878 році New York Daily Graphic опублікував вигадане інтерв'ю зі знаменитим винахідником Томасом Едісоном. У творі описано «найбільший винахід епохи» - нову машину Едісона, яка могла створювати сорок різних видів їжі та напоїв лише з повітря, води та бруду. «М'ясо більше не буде вбиватися, а овочі більше не вирощуватимуться, крім дикунів», - пообіцяв Едісон. Машина закінчила б «голод і пауперизм». І все за $5 або $6 за машину! Історія, звичайно, була жартом, але Едісон все ж отримував запити від читачів, які цікавляться, коли харчова машина буде готова до ринку. Американці, мабуть, стали свідками таких вражаючих технологічних досягнень - досягнень, які здавалися б надуманими лише роками раніше - що харчова машина Едісона здавалася цілком правдоподібною. ⁵

У вересні 1878 року Едісон оголосив про нову амбітну лінію досліджень та розробок - електроенергетика та освітлення. Наукові принципи, що стоять за динаміками та електричними двигунами - перетворення механічної енергії в електричну енергію та навпаки - були давно відомі, але Едісон застосував до проблеми бюрократичний та комерційний етос епохи. Далеко не самотній винахідник, охоплений натхненням, працюючи ізольовано, Едісон просунув модель комерційно налаштованого управління дослідженнями та розробками. Едісон склав дві свої ідентичності, бізнес-менеджер і винахідник, разом. Він назвав свою дослідницьку лабораторію Menlo Park «фабрикою винаходів» і пообіцяв виходити «незначний винахід кожні десять днів і велику річ кожні півроку або близько того». Він приніс свою повністю обладнану дослідницьку лабораторію Menlo Park та кваліфікованих машиністів та вчених, яких він найняв для вирішення проблеми побудови електроенергетичної системи та комерціалізації її.

Наприкінці осені 1879 року Едісон виставив свою систему виробництва електроенергії та електричного світла для журналістів та інвесторів. Потім він розширив виробництво. Він продавав генератори підприємствам. До середини 1883 року Едісон контролював будівництво 330 заводів, що живлять понад шістдесят тисяч ламп на фабриках, офісах, друкарнях, готелях та театрах по всьому світу. Він переконав муніципальних чиновників будувати центральні електростанції і запускати лінії електропередач. Центральний вокзал Нью-Йорка Перл-стріт відкрився у вересні 1882 року і забезпечував квадратну милю центру Манхеттена. Електроенергія зробила революцію в світі. Він не тільки освітлював ніч, він живив Другу промислову революцію. Заводи могли працювати в будь-якому місці в будь-яку годину. Електричні залізничні вагони дозволяли будувати міста, а електричні ліфти дозволяли їм нарощувати.

Економічний прогрес, технологічні інновації, соціальна та культурна еволюція, демографічні зміни: Сполучені Штати були перетвореною нацією. Промисловість підвищувала продуктивність, залізниці пов'язували націю, все більше американців працювали за заробітну плату, нові бюрократичні професії створили величезний «білий комірець» середнього класу, а безпрецедентні статки винагороджували власників капіталу. Ці революційні зміни, звичайно, не відбулися б без конфлікту чи наслідків (див. Розділ 16), але вони продемонстрували глибокі перетворення, які перероблять націю. Зміни не обмежувалися лише економікою. Зміни охопили життя повсякденних американців і кардинально змінили американську культуру. ⁶