17.3: Вплив міського розростання

Міське розростання - це розширення житлової, комерційної та промислової забудови низької щільності на райони за межами міста, що відбувається незаплановано або неузгоджено. Вона, як правило, характеризується:

• забудова низької щільності, яка розсіюється і розташована на великих ділянках (більше одного акра)
• географічне поділ важливих місць, таких як робота, будинок, школа та магазини
• висока залежність від автомобілів для подорожей
• збільшена площа непроникної поверхні у вододілах
• фрагментація та деградація середовища проживання

Міське розростання поєднує в собі низьку щільність (див. Малюнок нижче) і фрагментацію міської території (див. Малюнок нижче), збільшує середні відстані проїзду для щоденних поїздок і перешкоджає переходу в бік менш енергоємних видів транспорту.

Розкинутий характер міст є критично важливим через основні наслідки, які проявляються у збільшенні споживання енергії, землі та ґрунту. Ці наслідки загрожують як природному, так і сільському середовищу, підвищуючи викиди парникових газів, що спричиняють зміни клімату, та підвищений рівень забруднення повітря та шуму, який часто перевищує узгоджені межі безпеки людини. Таким чином, розростання міст спричиняє багато несприятливих впливів, які безпосередньо впливають на якість життя.

Малюнок\(\PageIndex{1}\): Розростання проти компактних міст. Часто наведеним прикладом розростання міст є Атланта, штат Джорджія (США), яка має подібне населення, як Барселона, але займає міську територію, яка в 26 разів більша

Здоров'я

Якщо громади не можна ходити або їздити на велосипеді, нам потрібно їхати до шкіл, магазинів, парків, розваг, побачень тощо Таким чином ми стаємо більш сидячими. Жителі розлогих повітів, швидше за все, менше гуляли під час дозвілля і важать більше, ніж жителі компактних повітів. Малорухливий спосіб життя збільшує ризик загальної смертності, серцево-судинних захворювань, деяких видів раку. Ефект низької фізичної підготовки можна порівняти з ефектом гіпертонії, високого рівня холестерину та діабету.

Споживання енергії

Наслідком збільшення споживання землі та зменшення щільності населення у міру розростання міст є зростаюче споживання енергії. Як правило, компактні міські забудови з більшою щільністю населення є більш енергоефективними. Дані з 17 міст світу свідчать про постійний зв'язок між щільністю населення та споживанням енергії (рисунок нижче), і, зокрема, високими темпами споживання енергії, пов'язаними з меншою щільністю населення, характерною для середовищ, що розповзаються, залежать від тривалого розподілу системи, що підривають ефективне використання енергії.

Малюнок\(\PageIndex{2}\): Зліва - Щільність населення і енергоспоживання, вибрані міста світу. Праворуч - щільність населення і викиди CO2, обрані європейські міста.

Споживання енергії, пов'язане з транспортом у містах, залежить від безлічі факторів, включаючи характер залізничних та автомобільних мереж, ступінь розвитку систем масових перевезень та модальний розкол між державним та приватним транспортом. Докази показують, що в містах спостерігається значне збільшення споживання енергії, пов'язаного з подорожами, у міру падіння щільності. По суті, в розповненому місті переважає відносно енергоефективне використання автомобілів, оскільки автомобіль часто є єдиною практичною альтернативою більш енергоефективним, але, як правило, неадекватним, відносно і все більш дорогим системам громадського транспорту. Збільшення споживання енергії, пов'язаного з транспортом, в свою чергу призводить до збільшення викидів CO ₂ в атмосферу. Таким чином, розростання міст створює значні загрози для зобов'язань щодо скорочення викидів парникових газів.

Забруднення повітря

Використання викопного палива також призводить до викидів інших газів та твердих частинок, які погіршують якість повітря (зверніть увагу, що пасажири генерують викиди забруднення повітря, що знижує якість навколишнього середовища повітря в районах, через які вони проходять, і спричиняє проблеми зі здоров'ям для інших людей). Більші транспортні відстані посилюють затори на дорогах, що призводить до втрати продуктивності та збільшують потребу в більш широкій інфраструктурі (наприклад, більшій кількості автомагістралей), яка негативно впливає на навколишнє середовище, збільшуючи кількість непроникного покриття та вимагаючи більшої кількості природних ресурсів. Нарешті, дорожні затори та забруднення повітря від водіння сприяють приблизно 900 000 загиблих на рік у всьому світі.

Малюнок\(\PageIndex{3}\): Розлога територія.

Природні та природоохоронні території

Вплив розростання на природних територіях значний. Значний вплив міського розростання на природні та охоронювані території посилюється підвищеною близькістю та доступністю міської діяльності до природних територій, що накладає навантаження на екосистеми та види через шум та забруднення повітря. Безпосередні наслідки, такі як втрата сільськогосподарських та природних земель або фрагментація лісів (рисунок нижче), водно-болотні угіддя та інші середовища існування, добре відомі прямі та незворотні наслідки. Фрагментація міських земель, з порушенням міграційних коридорів для видів дикої природи, ізолює ці популяції і може зменшити природні середовища існування до такої міри, що мінімальна площа, необхідна для життєздатності популяцій видів, більше не підтримується.

Малюнок\(\PageIndex{4}\): Фрагментація Фореста.

Вплив розростання на навколишнє середовище проявляється в ряді екологічно чутливих районів, розташованих у прибережних зонах та гірських районах. Середземноморське узбережжя, одна з 34 гарячих точок біорізноманіття у світі, особливо постраждала, а підвищений попит на воду для міського використання конкурує з зрошувальною водою для сільськогосподарських угідь. Ця проблема посилюється посиленим розвитком полів для гольфу в Іспанії, де надмірне видобуток підземних вод призвело до проникнення солоної води в підземні води. Збільшення транзитного та туристичного трафіку, особливо денного туризму з великих міст, також додає до експлуатації гірських районів як природного ресурсу для «міського споживання» населенням низовини.

Сільське середовище

Зростання європейських міст в останні роки в першу чергу відбувалося на колишніх сільськогосподарських угіддях. Зазвичай міська забудова та сільське господарство конкурують за одні й ті ж землі, оскільки сільськогосподарські угіддя, прилеглі до існуючих міських районів, також ідеально підходять для міської експансії. Втрата сільськогосподарських земель має значний вплив на біорізноманіття з втратою цінних біотопів для багатьох тварин, і особливо птахів. Розкинулися міста також загрожують споживанням найкращих сільськогосподарських угідь, витісняючи сільськогосподарську діяльність як на менш продуктивні райони (що вимагають більших витрат води та добрив), так і на більш віддалені височини (з підвищеним ризиком ерозії ґрунту).

Грунт

Міське розростання і освоєння міських земель кардинально трансформують властивості ґрунту, знижуючи його здатність виконувати свої істотні функції. Ці впливи очевидні в ступеня ущільнення ґрунту, що призводить до порушення функцій ґрунту; втрата водопроникності (ущільнення ґрунту), яка різко зменшується; втрата біорізноманіття ґрунту та зменшення здатності ґрунту діяти як раковина вуглецю. Наприклад, у Німеччині, за оцінками, 52% ґрунту в забудованих районах герметично (або еквівалент 15 м2 в секунду протягом десятиліття). Крім того, дощова вода, яка потрапляє на герметичні ділянки, сильно забруднюється стиранням шин, пилом і високими концентраціями важких металів, які при вмиванні в річки погіршують гідрологічну систему.

Якість води

Збільшення кількості доріг та парковок необхідне для підтримки автомобільної транспортної системи, що призводить до збільшення неточкового забруднення води та забруднення водопостачання (дорожній стік нафти/газу, металів, поживних речовин, органічних відходів), що може вплинути на здоров'я людини. Підвищена ерозія та замулювання потоку завдає шкоди навколишньому середовищу і може вплинути на водоочисні споруди і, таким чином, вплинути на якість

Соціально-економічні наслідки

З соціальної точки зору розростання міст породжує більшу сегрегацію житлової забудови відповідно до доходів. Отже, це може загострити міські соціально-економічні поділи. Соціально-економічний характер приміських та периферійних районів характерний для сімей із середнім та вищим рівнем доходу з дітьми, які мають необхідну мобільність та спосіб життя, щоб вони могли ефективно функціонувати в цих місцевостях. Однак приміський досвід для інших груп, включаючи молодих та старих, яким не вистачає мобільності та ресурсів, може бути дуже різним і може зменшити соціальну взаємодію. Крім того, великі сегменти міського суспільства виключені з життя в таких районах.

З економічної точки зору розростання міст є щонайменше більш витратною формою розвитку міст через:

• збільшення витрат домогосподарств на поїздки з дому на роботу на більші та більші відстані;
• витрати бізнесу від завантаженості в розкинутих міських районах з неефективними транспортними системами;
• додаткові витрати на розширення міської інфраструктури, включаючи комунальні послуги та супутні послуги, по всьому міському регіону.

Розростання міст гальмує розвиток громадського транспорту та рішень, заснованих на розвитку систем масового транспорту та наданні альтернативних варіантів у перевезеннях, які мають важливе значення для забезпечення ефективної роботи міського середовища. Ці висновки підкріплюються досвідом як Мюнхена, так і Стокгольма, де ефективний контроль міського розростання та збільшення щільності населення сприяє використанню громадського транспорту та зменшує зростання використання автомобілів.

Соціальний капітал

Що стосується соціальної стійкості, ми можемо подивитися на соціальний капітал, який інакше визначається як «пов'язаність» групи, побудованої через такі поведінки, як соціальні мережі та громадянська активність, а також такі відносини, як довіра та взаємність. Більший соціальний капітал був пов'язаний із здоровою поведінкою, кращим самооціненим здоров'ям та менш негативними результатами, такими як хвороби серця. Однак соціальний капітал з часом зменшувався. Пропоновані причини включають тривалі поїздки на роботу, що спостерігаються в розповзлих мегаполісах. Станом на 2011 рік, згідно зі статтею в Chicago Tribune, Чикаго поїздки часи є одними з найгірших - чикагойці витрачають 70 годин на рік більше на дорозі, ніж вони б, якби не було заторів - до 18 годин у 1982 році. Вони мають середній час поїздки 34 хвилини в кожну сторону. Ці водії також використовують ще 52 галонів на рік на приміський.

Автори та атрибуція

• Template:ContribCCEssofEnvSc