17.2: Урбанізація у всьому світі
- Page ID
- 29950
Як це було у Північній Америці, інші міські центри зазнали ривка зростання під час промислової ери. У 1800 році єдиним містом у світі з населенням понад 1 мільйон був Пекін, але до 1900 року налічувалося 16 міст з населенням понад 1 мільйон. Розвиток фабрик привозив людей із сільської місцевості в міські райони, а нові технології підвищили ефективність транспортування, виробництва продуктів харчування та збереження продуктів харчування. Наприклад, з середини 1670-х до початку 1900-х років Лондон збільшив своє населення з 550 000 до 7 мільйонів.
Зростання глобальної урбанізації в 20-21 століттях слідує за планом північноамериканських міст, але відбувається набагато швидше і в більших масштабах, особливо в периферійних і напівпериферійних країнах. Шанхай майже втричі збільшив своє населення з 7,8 мільйона до 20,2 мільйона між 1990 та 2011 роками, додавши еквівалент населення Нью-Йорка за 20 років. Прогнозується, що до 2025 року він досягне 28,4 мільйона, третє за розміром після Токіо (38,7 мільйона) та Нью-Делі (32,9 мільйона).
Міські екологічні проблеми світу, що розвиваються
Глобальна урбанізація досягла 50-відсоткової позначки в 2008 році, а це означає, що більше половини світового населення проживало в містах порівняно з 30 відсотками 50 років тому. Доступ до основних послуг - чистої води, санітарії, електроенергії та доріг - є одними з основних проблем урбанізації, що стоять перед країнами, що розвиваються.
Поводження з муніципальними відходами є важливою послугою, що надається містами по всьому світу, але часто неефективна та недостатня ефективність у країнах, що розвиваються. Країни з низьким рівнем доходу стикаються з найгострішими проблемами поводження з твердими У країнах з низьким рівнем доходу міста збирають менше половини потоку відходів. З цього тільки близько половини обробляється до мінімально прийнятних норм. Неправильне поводження з відходами, особливо відкрите скидання і відкрите спалювання, має значний несприятливий вплив на водні об'єкти, повітряні та земельні ресурси. Люди, які живуть поруч або працюють з твердими відходами, мають підвищений тягар захворювань. Некеровані відходи також часто блокують дренажні системи та погіршують затоплення. Навіть при зборі та транспортуванні відходи на сміттєзвалищах та звалищах сприяють викидам парникових газів.
Приблизно 2,6 мільярда людей у країнах, що розвиваються, не мають належної санітарії, а об'єкти часто перевантажені, непридатні або невикористані. Незважаючи на те, що розрив у санітарії вдвічі більший, ніж у водопостачанні, інвестиції в санітарію та гігієну значно відстають від інвестицій у воду та інших «соціальних» секторах, таких як охорона здоров'я та освіта. Основні витрати на міські санітарні послуги - це каналізація та очищення стічних вод. У той час як каналізація сприяє здоров'ю населення шляхом зменшення щоденного контакту зі стічними водами (особливо дітьми), очищення стічних вод розроблено значною мірою для досягнення екологічних цілей, а не цілей охорони здоров'я населення. Міські комунальні підприємства, за великим рахунком, недостатньо спроектовані або укомплектовані для вирішення позамережевих рішень для водопостачання чи санітарії, але ці рішення, ймовірно, стануть найважливішими першими кроками прогресу в галузі охорони навколишнього середовища для багатьох міських бідних.
Досвід свідчить, що попит на володіння автомобілем різко зростає при річних доходах домогосподарств в розмірі $6000—$8,000. Якщо історія повториться, до 2050 року додадуться додаткові 2,3 мільярда автомобілів, переважно в країнах, що розвиваються, враховуючи очікуване економічне зростання та минулі моделі автомобілізації. Наприклад, у шести найбільших містах Індії населення подвоїлося між 1981 і 2001 роками, але кількість автомобілів зросла у вісім разів за той же період. У період з 2000 по 2013 рік володіння автомобілями в Китаї збільшилося більш ніж у шість разів. Подібні тенденції спостерігаються і в інших швидкозростаючих економіках. Збільшення рівня доходу та доступність дешевших особистих транспортних засобів у поєднанні зі збільшенням відстані подорожей та неадекватними системами громадського транспорту зробили особистий автомобіль все більш привабливим варіантом подорожі. Супутні витрати на охорону здоров'я високі - у Пекіні витрати на охорону здоров'я від місцевого забруднення повітря оцінюються в 3,5 мільярда доларів щорічно. У Пакистані понад 22 600 смертей дорослих були пов'язані із забрудненням атмосферного повітря в міських районах у 2005 році, коли забруднення повітря лише спричиняє понад 80 000 госпіталів на рік, майже 8000 випадків хронічного бронхіту та майже 5 мільйонів випадків нижніх дихальних випадків серед дітей до п'яти років.
Міста-нетрі відносяться до розвитку на околиці міст незапланованих трущобів або присідань, які не мають доступу до чистої води, санітарії чи інших муніципальних послуг. Ці нетрі існують значною мірою поза верховенством права і стали центрами дитячої праці, проституції, злочинної діяльності та боротьби між бандами та воєнізованими силами за контроль. Майк Девіс (2006) підрахував, що у всьому світі є 200 000 нетрів, включаючи Карантину в Бейруті, Фавелу в Ріо-де-Жанейро, «Місто мертвих» у Каїрі та Санта-Крус-Мейеуалько в Мехіко. Він зазначає, що хоча мешканці нетрів становлять лише 6 відсотків міського населення в розвинених країнах, вони становлять 78,2 відсотка жителів міст у напівпериферійних країнах. За аналізом Девіса, неоліберальна реструктуризація та Програми структурної перебудови Світового банку та Міжнародного валютного фонду (МВФ) багато в чому відповідають за створення неформальної економіки та вихід держави з містобудування та забезпечення послуги. Як результат, нетрі міста стали принципом розвитку міст у країнах, що розвиваються.