Skip to main content
LibreTexts - Ukrayinska

6.1: Вступ

  1. Last updated
  2. Save as PDF
  • Page ID
    1360

    • \( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)

    Зміни морфології прибережних країн є наслідком просторових градієнтів у чистих швидкостях транспортування осаду (порівняйте Сект. 1.4.3 і екв. 1.1). Тому в цій главі приділяється увага механізмам транспортування осадів і методам прогнозування. На жаль, взаємодія між гідродинамікою і осадом дуже складна і погано не зрозуміла. Часто чути анекдот, що коли син Альберта Ейнштейна почав досліджувати транспорт осаду, його батько сильно попередив його про труднощі у боротьбі з процесами транспортування осаду (див. Наприклад, Vollmers (1989)). Чи сталося це насправді, сумнівно (Gyr & Hoyer, 2006), але анекдот ілюструє розчарування, яке іноді повинні відчувати прибережні інженери та вчені, намагаючись зрозуміти та моделювати транспортування осадів. З огляду на вищесказане, моделювання транспортування осаду значною мірою базується на емпіриці.

    Транспортування осаду можна визначити як рух частинок осаду через чітко визначену площину протягом певного періоду часу. Рух частинок осаду залежить від характеристик матеріалу, що транспортується (величина зерен, швидкість падіння). Ці властивості осаду обговорюються в п. 6.2. Далі, в секті. 6.3, вважається ініціація руху. Там показано, що частинки осаду почнуть рухатися при перевищенні так званої критичної швидкості (або критичного напруження зсуву). Це напруження зсуву шару є результатом комбінованого руху хвильового струму. У розділі 6.4 розглядаються різні режими та види транспорту. Як правило, розрізняють два види транспорту: навантаження на ліжко та підвісний вантаж. Якщо частинки переміщуються в режимі завантаження ліжка, вони котяться, зміщуються або роблять невеликі стрибки через морське дно, але залишаються близько до ліжка. Транспортування в режимі підвішеного навантаження, з іншого боку, передбачає, що зерна піднімаються з морського дна при потоках вище критичної швидкості потоку і транспортуються у підвішеному стані (рухомою) водою. Нижче певної швидкості потоку зерна знову осідають. Загальне навантаження ліжка та транспортні склади підвішеного вантажу обробляються в сектах. 6,5 і 6,6 відповідно. У секті. 6.7. Обговорюється так званий енергетичний підхід до перевезення вантажів ліжок та підвісних вантажів. Такий підхід дає нам простий метод розгадати загальний транспорт осадів у вкладах хвиль і течій окремо. Розділ 6.8 стосується деяких додаткових ускладнень, які можна очікувати при роботі з дрібним осадом (брудом і більш дрібними фракціями піску). У розділі 6.9 розглядається вибір між різними транспортними формулюваннями та схематизаціями, які можуть бути зроблені для конкретних ситуацій.