10.5.6: Заключні зауваження

Last updated
Save as PDF

Page ID: 1740

Judith Bosboom & Marcel J.F. Stive
Delft University of Technology via TU Delft Open

\( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)

Довгі хвилерізи, серія гройн або окремі морські хвилерізи можуть бути використані для вирішення проблем структурної ерозії. Принцип цих заходів полягає в тому, що вони локально впливають (зменшують) існуючі транспортні відкладення довгих берегів і, отже, змінюють градієнти довгого транспорту. Відзначимо, що навіть при добре розробленій схемі захисту ерозія з боку lee-side неминуча; зниження схеми захисту, ухил берегового транспорту збільшиться, що призведе до (додаткової) ерозії. Керуючий прибережною зоною повинен повністю враховувати ці (несприятливі) наслідки в процесі прийняття рішень.

2021-12-14 пнг — Малюнок 10.21: Пошкодження через берег та довге узбережжя неправильно застосованого облицювання на пляжі Куа Дай Хойана, В'єтнам, близько 2016 року. Фото Марселя Ж.Ф.

Використання морських стін або огорож, паралельних берегу, побудованих уздовж переднього схилу дюн або твердої землі, не забезпечує адекватного вирішення проблеми структурної ерозії. Це пов'язано з тим, що причина проблеми ерозії, а саме градієнти берегового транспорту, не забирається. Хоча спочатку втрата дюн або землі дійсно запобігається, ерозія пляжного та підводного профілю триватиме. Кінцевим результатом може бути повна втрата пляжів та пошкодження та відмова від морської стіни або облягацій, прикладом яких є рис. 10.21 та далі обговорюється в сектах. 10.6.2 і 10.6.3.

На малюнку 10.21 показано поперечно-берегове і довге пошкодження неправильно застосованого облицювання. Дивлячись на північ тут, на південь від цього місця, неперіодична епізодична подія високого річкового скиду 25 років тому служила джерелом осаду протягом двох десятиліть, протидіючи втратам осаду від пляжу Куа Дай у північному напрямку. Приблизно на початку століття провінційна влада дозволила розвивати курорти на південь від цього місця. Однак відсутність нового епізодичного джерела подія розмило пляжі перед курортами, і курорти почали виступати в ролі укриття та/або гройни. Отже, узбережжі на північ від курортів почали розмиватися, так що пляжі - важливі для туризму - зникали. Хоча це була проблема прибережних транспортних градієнтів, що спричиняють ерозію, було вирішено зупинити ерозію геотекстильними мішками, запобігаючи перехресному постачанню осаду для вирішення ерозивних градієнтів на довгій береговій транспорті. В результаті сталося два пошкодження: 1) хоча ерозія була зменшена геотекстильних мішків, хвильова атака на сумки спричинила ерозію пальців ніг та пошкодження стабільності мішків, а пляжі попереду зникли; 2) геотекстильні мішки спочатку були успішними у запобіганні подальшої подачі осаду до уздовж берегових транспортів, але змістив узберегові транспортні градієнти далі на північ, викликаючи ерозію.