Skip to main content
LibreTexts - Ukrayinska

16.2: Обсяг та тривалість бази, кампусу, парку та портової інфраструктури

  1. Last updated
  2. Save as PDF
  • Page ID
    8867

    • \( \newcommand{\vecs}[1]{\overset { \scriptstyle \rightharpoonup} {\mathbf{#1}} } \) \( \newcommand{\vecd}[1]{\overset{-\!-\!\rightharpoonup}{\vphantom{a}\smash {#1}}} \)\(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \(\newcommand{\id}{\mathrm{id}}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\) \( \newcommand{\kernel}{\mathrm{null}\,}\) \( \newcommand{\range}{\mathrm{range}\,}\) \( \newcommand{\RealPart}{\mathrm{Re}}\) \( \newcommand{\ImaginaryPart}{\mathrm{Im}}\) \( \newcommand{\Argument}{\mathrm{Arg}}\) \( \newcommand{\norm}[1]{\| #1 \|}\) \( \newcommand{\inner}[2]{\langle #1, #2 \rangle}\) \( \newcommand{\Span}{\mathrm{span}}\)

    Бази, кампуси, парки та порти широко поширені. Малюнок 16.2.1 ілюструє кількість глобальних аеропортів; кількість військових баз, кампусів, парків та морських портів була б такою ж великою. На малюнку 16.2.2 показаний вантажний тоннаж імпорту, експорту та внутрішніх вантажів у великих морських портах США в 2006 році. Як видно, порти внутрішніх водних шляхів (такі як Хантінгтон або Піттсбург) обробляють значні обсяги вантажів. У всіх країнах є бази, кампуси, парки та порти, і розширення, такі як позначення нових парків, є загальними.

    Тривалість цих суб'єктів також досить тривала, університетські кампуси, парки та порти тривають довше, ніж установи, такі як корпорації. Військові бази можуть бути довговічними, хоча нові технології можуть зробити деякі бази застарілими (наприклад, Форт Джефферсон на малюнку 16.1). Аналогічним чином, об'єкти морського порту повинні періодично змінюватися через нові технології, такі як контейнеризація вантажів або більші судна.

    clipboard_ed245c222f2a966a70bc1396bc17d7a15.png
    Малюнок\(\PageIndex{1}\): Ілюстрація розташування глобального аеропорту. Джерело: By Jpatokal - Власна робота, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/inde...? курід = 5862743
    clipboard_ec35e7d5df3209e16a68b5d8c743612a5.png
    Малюнок\(\PageIndex{2}\): Імпорт, експорт та внутрішні перевезення великих морських портів США. Джерело: USDOT, Громадське надбання, http://www.ops.fhwa.dot.gov/freight/...onnage2006.jpg

    Оскільки ці інтегровані організації є довгостроковими, менеджери інфраструктури часто можуть прийняти довгий горизонт планування при прийнятті інвестиційних рішень. Наприклад, будівлі в університетських кампусах можна регулярно відновлювати, але основні споруди та планування можуть тривати десятиліттями (якщо не століть). Однак технологічні розробки часто припускають регулярну зміну інфраструктури для таких функцій, як обчислювальна техніка або зв'язок.

    На цих інтегрованих об'єктах можна знайти всі типи інфраструктури, включаючи дороги, будівлі, виробництво електроенергії, телекомунікації та виробництво електроенергії. Крім того, існує спеціалізована інфраструктура, така як злітно-посадкові смуги аеропорту та стикувальні споруди.

    Ще однією особливістю цих інтегрованих суб'єктів є поняття «відкладене обслуговування». Оскільки інтегровані організації довговічні, рекомендоване технічне обслуговування або реабілітація можуть бути відкладені, що призводить до зниження якості та функціональності інфраструктури, але відповідає бюджетним обмеженням. Відкладене технічне обслуговування може і часто збільшується з року в рік.